Prueba extrema del Rivian R2 Range hasta su fallo: aquí se muestra cuán lejos llegó a 70 mph

InicioNoticias Prueba extrema del Rivian R2 Range hasta su fallo: aquí se muestra cuán lejos llegó a 70 mph Si lo único que busca es un crossover deportivo y de alta tecnología con excelente autonomía en carretera, tal vez sería mejor optar por un Tesla Model Y. Foto por: Mack Hogan/InsideEVs Por: Tim Levin 29 de julio, a la 1:40 p.m., hora del este Añada InsideEVs como fuente preferida en Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Correo electrónico copiar Compartir Comentario El Rivian R2 ya está disponible para el público, lo que significa que comenzamos a ver más pruebas en condiciones reales. El canal de YouTube Out of Spec sometió al R2 a una prueba de autonomía a 70 mph. No logró alcanzar la misma distancia que su principal rival, el Tesla Model Y Performance. Mucho depende del Rivian R2. Sin duda, es crucial para las ganancias y el futuro de Rivian, al ser su primer modelo con potencial para generar ventas significativas. Pero también es uno de los primeros automóviles eléctricos en mucho tiempo que parece capaz de afectar al intocable Tesla Model Y, e incluso de insuflar algo de vitalidad al inestable mercado de vehículos eléctricos. Lo sé, lo sé: ya han aparecido y desaparecido los “asesinos de Tesla”, y ninguno ha cumplido con esa etiqueta. Pero aquí tenemos un vehículo eléctrico con un diseño robusto, especificaciones sólidas según los datos técnicos, un rendimiento impresionante en la práctica, y una de las pocas experiencias de software que se compara con lo que ofrece Tesla. Por eso diría que tiene buenas posibilidades de tener mucho éxito, especialmente una vez que bajen los precios. El Rivian R2 de 2027 tiene una autonomía máxima según la EPA de 330 millas. Foto por: Mack Hogan/InsideEVs Para muchas personas, especialmente quienes compran un vehículo eléctrico por primera vez, la pregunta principal sobre el R2 será: ¿Cuánto alcance real puedo obtener con este vehículo? Esto es especialmente cierto teniendo en cuenta al público aventurero al que se dirige Rivian. Las cifras de la EPA son una cosa (330 millas como rendimiento promedio para el R2 Performance), pero, como todos sabemos, el alcance en carretera en condiciones reales es algo distinto. Ahora sabemos un poco más sobre el rendimiento del R2 en este aspecto gracias a nuestros amigos del canal de YouTube Out of Spec, quienes han sometido al R2 Performance a una serie intensiva de pruebas. Llevaron el R2 Performance con el paquete Launch (la única versión disponible) a una velocidad constante de 70 mph en Carolina del Norte. Las condiciones eran prácticamente ideales para una prueba de alcance: clima cálido, carreteras secas y casi sin viento. Con un 50% de carga, el R2 había recorrido 127.8 millas y presentaba una eficiencia promedio de 2.8 millas por kilovatio-hora. Después de casi 3 horas de conducción, la carga del R2 descendió al 25%. Para ese momento ya había recorrido 194.2 millas con una eficiencia de 2.89 millas/kWh. (Para mí, este último dato parece ser el más importante, y lo explicaré en un momento.) Y el resultado final: la autonomía del R2 llegó al 0% después de recorrer las indicadas 255 millas a una eficiencia de 2.88 millas/kWh. Consumió 89.3 kWh, más de lo que indica la capacidad útil según Rivian. Kyle Conner, de Out of Spec, afirma que el cálculo interno de autonomía del R2 es un poco optimista, y que en realidad recorrió 253 millas a una eficiencia de 2.83 millas/kWh. (Curiosamente, eso coincide bastante con otra prueba de autonomía a 70 mph que cubrimos, en la que se utilizó un R2 con neumáticos todo terreno.) ¿Qué tan bueno es eso? Está muy por debajo de la clasificación EPA del R2, lo cual tiene sentido. Las clasificaciones EPA incluyen una combinación de conducción en carretera y en ciudad, no a 70 mph constantemente. Aun así, el Model Y Performance, que el canal probó en la misma ruta y al mismo tiempo, logró superar su clasificación EPA, recorriendo 310.1 millas a 70 mph. El R2 es un vehículo de forma cuadrada, por lo que es lógico que no sea el más eficiente a altas velocidades. Mientras tanto, el Model Y de forma ovalada es mucho más aerodinámico. ¿Significa eso que el R2 es un mal vehículo para viajes por carretera? De ninguna manera. Le tomó al R2 3 horas, 25 minutos y 230.5 millas alcanzar un 10% de carga. No sé usted, pero tres horas en el coche es más o menos todo lo que puedo soportar antes de querer detenerme y estirar las piernas. Eso significa que puedes partir con la batería completamente cargada y conducir durante horas sin necesidad de detenerte. Por supuesto, si se suman las bajas temperaturas y los ascensos en altitud, eso cambiará. También ayuda el hecho de que, según las pruebas que hemos realizado, el R2 es un campeón en carga de 400 voltios. ¿Qué piensas? Ver Comentarios Creo que la lección más importante, como señala Kyle en el video, es algo que hemos deducido de numerosas pruebas a lo largo de los años: las calificaciones de la EPA en la pegatina de las ventanillas de un automóvil son solo una sugerencia, especialmente a velocidades más altas. Hay argumentos sólidos para que la EPA revise sus estándares de prueba e incluso exija a los fabricantes que indiquen por separado las cifras para carretera y ciudad. Mientras tanto, recuerde: ya sea que compre un modelo R2 o otro tipo de vehículo, su consumo de combustible puede variar. Contacte al autor: Tim.Levin@InsideEVs.com Más historias de R2 El Rivian R2 es una bestia para cargar energía. Pero también sirve “perfectamente” para viajes por carretera. Cómo Rivian logró que la suspensión del R2 fuera más económica y ligera que la del R1, pero igual de buena El Rivian R2 puede cargarse del 10 al 80 % incluso más rápido de lo que afirma Rivian. Si conoces este truco. Rivian acaba de tener un trimestre excelente. Y la locura por el R2 apenas está comenzando. ¡Queremos conocer su opinión! ¿Qué le gustaría ver en Insideevs.com? Complete nuestra encuesta de 3 minutos. - El equipo de InsideEVs Comparte esta historia Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Correo electrónico copiar Ir a comentarios ( ) ¿Tiene un consejo para nosotros? Correo electrónico: tips@insideevs.com Ver todos los comentarios ( ) Recomendado para usted Hay algo que no cuadra en la calificación de eficiencia EPA del Rivian R2. El próximo Miata estará listo para convertirse en un modelo eléctrico: el CEO de Mazda Tesla debe arreglar sus faros extremadamente brillantes. Una nueva ley podría cambiar las cosas para siempre. Ya están las reseñas del Ferrari Luce y, lamentablemente, parece ser realmente genial. Después de 87,000 millas, este Tesla Model Y de 2022 no solo perdió su autonomía: también carga más lentamente. El Mercedes GLA 2028 es un SUV eléctrico pequeño con capacidad de carga de 320 kW. Ahora puede realizar más llamadas de video desde su Tesla