Rivian: El LiDAR R2 llegará a los clientes en 2027, los empleados lo recibirán este año
Los primeros R2 de Rivian equipados con LiDAR y su computadora de autonomía RAP1 desarrollada internamente llegarán a los empleados antes de finales de 2026. Los clientes que realicen pagos tendrán que esperar hasta 2027. Esto podría interpretarse como un retraso en comparación con comunicaciones anteriores.
La automotriz presentó este cronograma en una conferencia para inversores en Nueva York esta semana, junto con actualizaciones sobre la conducción punto a punto, su acuerdo de robotaxis con Uber y cuánto le cuesta actualmente el LiDAR: “unos pocos cientos de dólares”.
LiDAR y RAP1: primero los empleados, clientes en 2027
Rivian presentó su hardware de autonomía de tercera generación en su Día de IA y Autonomía el pasado diciembre. Se trata del chip RAP1, con una capacidad de 1,600 TOPS en formato INT8 disperso, combinado con LiDAR en los R2. La empresa indicó que llegaría “a finales de 2026”.
El R2 se lanzó en junio sin él. Unas semanas después, se avistó un R2 con LiDAR en versión de producción cerca de la sede de Rivian en Irvine, y pensamos que faltaban solo unos meses para que llegara a los clientes.
No del todo. En el Foro sobre ADAS, AV y AI de Evercore ISI del martes, Chip Newcom, vicepresidente de Relaciones con Inversores de Rivian, dijo que la producción del RAP1 se llevará primero al R2, y el propio personal de Rivian será el primero en utilizarlo. Según Newcom, el plan es que “nuestro ordenador de tercera generación junto con el LiDAR lleguen al vehículo más tarde este año para los empleados y luego comiencen a distribuirse entre los clientes el próximo año”.
Así que, técnicamente, “finales de 2026” sigue siendo posible. Solo se aplica a los empleados de Rivian. Newcom no indicó cuándo comenzarán las entregas a clientes en 2027.
El LiDAR ahora cuesta “unas cuantascientas dólares”
También se le preguntó a Newcom si el LiDAR y el hardware dual-RAP1 afectarían las márgenes de beneficio del R2 o si eso se compensaría con precios más altos por la autonomía. Su respuesta fue que forman parte del costo de los bienes en el sector automotriz y que actualmente son económicos.
Dijo: “Estamos hablando de unos pocos cientos de dólares, en comparación con hace varios años, cuando costaban miles o incluso decenas de miles de dólares dentro del vehículo”.
También presentó el chip desarrollado internamente como una ventaja para las márgenes de beneficio, ya que Rivian “ya no tiene que ceder esa ganancia a nuestro proveedor de silicio”. Y eso sin contar los ahorros que podría generar el LiDAR fabricado internamente, algo que Rivian está considerando.
Primero el modo punto a punto, con el hardware actual
La noticia más inmediata para los propietarios actuales es que la conducción punto a punto no requiere hardware de generación 3. Ese es el competidor de Rivian frente al Tesla FSD.
James Philbin, vicepresidente sénior de Autonomía e IA en Rivian, dijo que el lanzamiento comenzará “a finales de este año, probablemente para nuestros clientes pioneros”, en los vehículos R1 Gen 2 y en las versiones posteriores de hardware Gen 2 de Rivian, incluidas las flotas que denomina Fase II y Fase III. El objetivo es tenerlo en toda la flota Autonomy+ “más adelante el próximo año”. Algunos escenarios, como los estacionamientos, probablemente quedarán fuera del alcance de la primera versión.
Autonomy+ cuesta 2,500 dólares por adelantado o 49.99 dólares al mes. Todos los compradores de la edición de lanzamiento R2 lo reciben incluido, por lo que Rivian afirma que aún no conoce la tasa de adopción del R2, y Newcom calificó los ingresos como “aún relativamente pequeños”.
Robotaxi de Uber: 250 millones de dólares este trimestre, servicio para finales de 2028
Sobre la asociación con Uber anunciada en marzo, por un valor de hasta 1.250 millones de dólares hasta 2031, Newcom dijo que Rivian sigue esperando recibir la segunda cuota de 250 millones de dólares en el cuarto trimestre. Los criterios para ello son hitos técnicos del equipo de Philbin que Rivian no detallará.
El pedido de 10,000 vehículos no está garantizado. “Claramente, necesitamos haber desarrollado un servicio capaz de nivel L4 antes de que quieran adquirir esos vehículos”, dijo Newcom, reiterando el objetivo de poner en marcha dicho servicio a finales de 2028. Rivian vendería los R2 a Uber o a sus socios de flotas y cobraría una tarifa de licencia por software relacionada con la cantidad de kilómetros que recorran los vehículos.
Rivian ya está operando flotas con conductores expertos en San Francisco, Chicago y Miami. Philbin espera que los robotaxis estén listos antes que los vehículos personales de nivel 4, pero “en un plazo relativamente cercano”, ya que se trata en gran medida del mismo trabajo.
La opinión de Electrek
El plan de autonomía de Rivian tiene más sentido que la mayoría. Utilizar la flota Gen 2 que ya está en circulación para transportar pasajeros de un punto a otro, en lugar de esperar nuevo hardware, es la decisión correcta. Es la misma estrategia basada en los datos de la flota que adoptó Tesla, pero con radar y, pronto, LiDAR además.
Pero el cronograma cambió silenciosamente. “Finales de 2026” para la incorporación del LiDAR en el R2 ahora se refiere a los empleados, no a los clientes. Eso podría hacer que algunos posibles compradores del R2 esperen esa actualización.
Además, el sistema sin necesidad de mirar hacia adelante prometido para 2026 no tiene fecha fija. Eso en sí mismo no es un gran problema, ya que Rivian al menos no vende algo que no puede entregar (jajá, Tesla), ya que los compradores de la edición inicial del R2 reciben Autonomy+ de por vida.
Pero esto cambiará, ya que Rivian inevitablemente tendrá que empezar a ofrecer versiones de menor precio.
