Reparaciones en automóviles eléctricos: Esto eleva los costos según la alianza

Foto: Mercedes‑Benz (imagen simbólica)

Los costos de reparación de los automóviles eléctricos no son automáticamente más altos que los de los vehículos con motor de combustión tras un accidente. Según Carsten Reinkemeyer del Allianz Zentrum für Technik (AZT), citado por el portal Firmenauto.de, la causa principal de los costos más elevados es la menor antigüedad promedio de la flota de vehículos eléctricos. Dado que la población de vehículos de batería es, en promedio, mucho más joven, esto se traduce por un comportamiento diferente al reportar los daños y, además, en costos de reparación más altos así como en gastos por daños totales.

Otro factor que incrementa los costos son las tarifas por hora en los talleres de marcas, que según estudios de Allianz pueden ser casi un 50 por ciento más altas que las de los talleres independientes. Una comparación de vehículos similares confirmó la influencia de la antigüedad del vehículo. Según el experto, los precios de las piezas de repuesto para automóviles eléctricos no son en general más caros; las piezas como los parachoques tienen el mismo precio independientemente del segmento y del fabricante. “Vemos una influencia bastante pequeña en los costos de activación, cuando en una reparación es necesario incluir el sistema de alta tensión”, explica Reinkemeyer. Sin embargo, esto solo es necesario en un pequeño número de casos.

No obstante, la batería de alto voltaje puede convertirse en un factor costoso decisivo, especialmente en caso de daños en el piso del vehículo. Según el experto, dependiendo de la placa de protección del chasis y de las soluciones de reparación ofrecidas por los fabricantes, los costos pueden oscilar entre menos de 1000 euros y hasta 29.000 euros. Además, surgen dificultades en el diagnóstico in situ o en la elección del lugar donde dejar el vehículo, ya que a menudo falta conocimiento y las suposiciones sobre riesgos pueden llevar a medidas innecesarias y costosas. Los talleres independientes se ven desfavorecidos por la falta de capacidades de diagnóstico para las frecuencias bastante altas de las nuevas marcas y modelos.

Según Reinkemeyer, en un estudio de las facturas de remolque, AZT detectó “aumentos significativos en los costos” en comparación con el precio promedio de los vehículos con propulsión convencional. Con frecuencia, según él, la duración del retiro forzoso de los vehículos se “exagera enormemente”. Algunos fabricantes pioneros como VW y BMW ya han reaccionado al reducir el tiempo inicial de cuarentena, bajo supervisión de la temperatura de la batería, a 24 horas. La temperatura sirve como indicador importante para detectar posibles reacciones críticas en la batería.

Según Reinkemeyer, para reducir los costos son necesarias información objetiva, capacitaciones periódicas y una mejor formación para disminuir los temores ante peligros poco comunes. Además, es importante proteger la carcasa de la batería de daños en el piso del vehículo. Un problema persistente es la reparación total parcialmente obligatoria mediante el reemplazo de la batería. Para evitar daños económicos irreparables, los fabricantes deberían ofrecer soluciones fáciles de reparar o baterías reemplazables al valor actual.

“Es muy importante para todos nosotros que existan opciones de reparación sencillas y económicas para todas las baterías”, afirma Reinkemeyer. “Porque al final, siempre es nuestro cliente común quien paga por las omisiones en cuanto a la facilidad de reparación”.

También de interés

Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

Interacciones de los lectores