El Renault Zoé que se niega a cargar: cómo resolví el problema en 1 hora por menos de 80 €
Muchos usuarios del Renault Zoé se encuentran a veces con un vehículo que se niega categóricamente a cargarse en una toma doméstica. La causa radica en el diseño del cargador integrado, que requiere un valor de tierra óptimo para evitar cualquier riesgo eléctrico. Sin embargo, la resistencia de tierra varía mucho de una vivienda a otra, debido a una instalación eléctrica mal realizada, envejecida o a la sequía. Esto no es inevitable. Es posible resolver el problema por uno mismo, en poco tiempo y sin gastar una fortuna.
La Renault Zoé es un automóvil único en el mundo. No solo por su papel como pionera de la movilidad eléctrica, sino también por su sistema de carga inédito con corriente alterna. De hecho, el cargador integrado utiliza una parte del motor para funcionar y no cuenta con aislamiento galvánico. A diferencia de los otros automóviles eléctricos, la Zoé necesita obligatoriamente una conexión a tierra de buena calidad para poder cargarse.
Una configuración que ha permitido a la marca del rombo reducir el número de componentes, y por lo tanto el precio del vehículo, pero que lo dificulta en ciertas situaciones. Si la norma actual exige una resistencia a tierra de un valor inferior o igual a 100 ohmios (Ω), muchos hogares no la alcanzan… o incluso menos. Este es el caso de nuestro domicilio, cuya resistencia a tierra se ha deteriorado debido a la intensa sequía que ha deshidratado los suelos en profundidad.
Resultado: nuestro Renault Zoé de 2017 de repente se negó a cargarse en casa, ya sea en una estación de carga o en una toma eléctrica. La pantalla del tablero mostraba el mensaje fatídico “verificar estación de carga”, que la mayoría de las veces indica un problema relacionado con la tierra. Es un comportamiento conocido desde hace tiempo, pero fácil de solucionar en unos pocos pasos.
Verificar que se trate realmente de un problema de tierra
Lo ideal es asegurarse de que el problema provenga realmente de un valor incorrecto de la tierra. Este paso no es estrictamente necesario, pero le evitará trabajos innecesarios en la instalación eléctrica de su vivienda si el problema no proviene de allí.
Intente primero conectar su vehículo en diferentes lugares, en su casa y en una toma pública: si se niega a cargarse únicamente en las tomas de su domicilio, casi siempre es la tierra el problema.
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Usar su Renault Zoé para medir la resistencia de tierra
Si de todas formas desea medir la resistencia a tierra de su vivienda, existen dos métodos. El primero consiste en utilizar la aplicación gratuita para smartphone CanZE, combinada con un lector OBD que se conecta a la toma correspondiente del vehículo. Esta aplicación permite consultar los datos detallados de los automóviles eléctricos del grupo Renault, y en particular la resistencia a tierra. Se necesita un lector OBD de excelente calidad: disponemos del modelo OBDLink LX, pero también pueden funcionar otros. Esta pequeña toma transmite la información a su smartphone por Bluetooth.
El segundo método consiste en utilizar un ohmímetro conectado a su instalación eléctrica. Un cable en el terminal de tierra, otro en el neutro, un botón para presionar y la pequeña pantalla muestra inmediatamente el valor.
Así pudimos confirmar nuestras sospechas: a través de la aplicación CanZE, el Zoé indica una resistencia de tierra de 183 Ω, lo que es casi el doble del límite de 100 Ω requerido para poder cargar. Una medida confirmada por nuestro ohmímetro, que muestra 177 Ω. Tras dos meses sin lluvias significativas, la sequía ha tenido un efecto desastroso en la puesta a tierra de nuestra instalación eléctrica. Es necesario actuar de inmediato.
Un poste, un cable, una masa y el problema está resuelto
La única solución para poder cargar nuevamente la Zoé en nuestro hogar es obtener un buen valor de tierra. Nada insuperable. Si sabe dónde se encuentra el poste de tierra de su vivienda, puede intentar regarlo abundantemente hasta que la resistencia disminuya lo suficiente, ya que el agua aumenta la conductividad de la tierra.
En nuestro caso, es imposible: el poste está debajo de la losa. Por lo tanto, decidimos instalar un segundo poste en el jardín. Para ello, compramos un poste de tierra de acero galvanizado de 1,5 m de largo y un cable de tierra de cobre desnudo de 25 mm² y 6 m de largo. Todo esto cuesta 47 € en la pequeña tienda de bricolaje a pocos kilómetros de nuestra casa.
Materiales
Costo
Cable de tierra 25 mm² 6 m
33,4 €
Poste de tierra galvanizado 1,5 m
13,89 €
Kit de alicates y conectores 25 mm²
32 €
TOTAL
79,29 €
Inundar el agujero para favorecer la conductividad
Después de cavar un hoyo de unos 50 cm en el suelo, hundimos el poste con la ayuda de un mazo. El objetivo es alcanzar una profundidad total de 2 metros. No dude en inundar el hoyo para facilitar la inserción del poste y favorecer la infiltración de agua en profundidad, lo que mejorará la conductividad.
Luego conectamos el cable de tierra al poste mediante el sistema de apriete por tornillo integrado. El otro extremo del cable se fija a nuestro conector de tierra con una arandela y una pinza de sujeción (si no la tiene, se puede adquirir un kit con pinzas y arandelas de gran diámetro por menos de treinta euros).
Tras una buena hora de trabajos ligeros, la resistencia a tierra mejora considerablemente. La Zoé ahora indica 34 Ω, cerca de los 39 Ω medidos por nuestro ohmímetro. Es un valor excelente para una instalación doméstica. No solo permite recargar nuevamente la batería de nuestro vehículo eléctrico, sino que también brinda una mayor seguridad para todo nuestro cuadro eléctrico. De hecho, el funcionamiento de los disyuntores diferenciales es tanto más óptimo cuanto menor es la resistencia a tierra.
Ahora ya lo sabe. Si una Renault Zoé u otros vehículos que utilizan un cargador camaleón como la Twingo 3 eléctrica se niegan a cargar en su casa, no necesariamente es algo preocupante. Ciertamente puede resolver el problema con menor costo sin recurrir a un profesional.