El Renault Trafic E-Tech eléctrico gana el premio Internacional de Furgoneta del Año 2027

El Trafic E-Tech de cuarta generación de Renault ha ganado el premio International Van of the Year (IVOTY) 2027, obteniendo el apoyo unánime de los 26 jueces. Este resultado supone un respaldo temprano para esta nueva furgoneta eléctrica, ya que Renault la integra en su gama de vehículos comerciales de tamaño medio con sistema de carga de 800V y software actualizable a distancia.

El trofeo fue entregado durante la ceremonia Night of the Stars en el salón IAA Transportation celebrado en Hannover, Alemania, el lunes 14 de septiembre. Cada miembro del jurado otorgó a la Trafic las mejores calificaciones, situándola por delante de la gama de furgonetas compactas ProOne de Stellantis.

El V7E de Farizon y el Volkswagen Caddy Cargo compartieron el tercer lugar. La Hyundai Staria Electric y la Maxus Deliver 7 también estuvieron entre las finalistas de este premio, que llega a su 35ª edición.

Para los operadores de furgonetas que consideran pasar a vehículos eléctricos, la capacidad de carga del Trafic se encuentra entre sus cambios más relevantes. Renault indica que con un cargador de corriente continua de 240 kW, se necesitan aproximadamente 20 minutos para cargar la versión de largo alcance del 15 % al 80 %. Este tiempo puede variar según la homologación y las condiciones de carga adecuadas.

El anuncio del premio no incluye precio ni fecha de entrega en el Reino Unido. Sin embargo, señala que la arquitectura eléctrica de 800 V y la plataforma de vehículo definida por software son características centrales del nuevo modelo, con Renault afirmando que esto reduce los costos operativos diarios y ofrece mayor flexibilidad para agregar funciones después de la compra.

Jarlath Sweeney, presidente del jurado de International Van of the Year, felicitó a Renault por el resultado y afirmó que el Trafic cumplía con los requisitos del concurso en cuanto a un transporte por carretera eficiente, seguro y más sostenible.

“El criterio principal para la nominación y elección de cualquier furgoneta como International Van of the Year es su contribución a altos estándares de eficiencia y seguridad, así como al respeto por el medio ambiente y la sostenibilidad en el transporte de mercancías ligeras por carretera”, dijo.

El jurado está formado por editores de revistas especializadas en vehículos comerciales y periodistas de toda Europa y Sudáfrica. Su decisión unánime se refiere a la nueva Trafic E-Tech de cuarta generación, una distinción importante al compararla con las furgonetas anteriores que llevaban el nombre Trafic.

Jan Ptacek, vicepresidente de Renault y jefe de vehículos comerciales ligeros, recibió el trofeo en nombre del fabricante. Agradeció a los equipos responsables del desarrollo del vehículo y relacionó este premio con los planes de Renault para su negocio de vehículos comerciales.

“Este prestigioso premio International Van of the Year es un reconocimiento sólido del excelente trabajo y compromiso de todos los equipos involucrados en el proyecto eléctrico Trafic E-Tech”, dijo.

Ptacek describió la combinación de funciones del vehículo definidas por software, la arquitectura de 800V y la carga rápida en corriente continua como un factor que “cambia las reglas del juego” para el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros. También mencionó la satisfacción al conducir y la maniobrabilidad en las ciudades como algunas de las ventajas que Renault espera que los clientes perciban.

Eso son afirmaciones del fabricante, y no hallazgos cuantificados provenientes del anuncio del premio. La información publicada no ofrece cifras comparativas de los costos operativos ni un desglose de la evaluación del jurado sobre las características individuales. Los compradores seguirán necesitando evaluar la furgoneta en función de sus rutas y sistemas de carga propios.

El tiempo de carga es especialmente relevante cuando la furgoneta debe regresar al trabajo durante el día. Una parada breve puede hacer viable un viaje adicional, aunque el porcentaje de batería indicado no debe confundirse con una carga completa. Aquellos que dependen de la carga durante la noche tendrán un cálculo diferente al de quienes utilizan regularmente cargadores rápidos públicos.

La página web de Renault en el Reino Unido indica actualmente un rango provisional de hasta 279 millas para la versión de largo alcance, a la espera de la aprobación WLTP. El informe de rendimiento del fabricante correspondiente a septiembre menciona más de 470 km, aproximadamente 292 millas. Estas cifras publicadas difieren, por lo que se necesitarán las especificaciones finales para el Reino Unido antes de poder realizar una comparación directa de rango con la competencia.

Las especificaciones para el Reino Unido también indican una capacidad de carga de hasta 1,25 toneladas y una altura inferior a 1,9 metros. Renault indica un radio de giro de 10,3 metros para la versión L1, sujeto a homologación. La capacidad de transferir energía del vehículo a la carga permitirá que los equipos eléctricos obtengan potencia de la batería de tracción.

El espacio de carga es de 5,1 metros cúbicos en la versión más corta L1 y de 5,8 metros cúbicos en la L2. La descripción que da Renault de sus futuras furgonetas eléctricas sitúa al Trafic en una plataforma eléctrica dedicada compartida con la nueva Estafette. Se ofrecen dos opciones de batería para cubrir viajes más largos y trabajos principalmente urbanos.

El software también forma parte de las ventajas que ofrece este vehículo. Renault afirma que sus sistemas previstos pueden monitorizar el desgaste de ciertos componentes y utilizar diagnósticos remotos para anticipar las tareas de mantenimiento. Las aplicaciones también podrían adaptarse a sectores específicos, como el transporte refrigerado y la logística. La información proporcionada en el Reino Unido advierte que algunos servicios conectados aún no están disponibles y pueden conllevar costos de suscripción.

El automóvil contará con una pantalla de 10 pulgadas y otra pantalla separada de 12 pulgadas. Renault describe un sistema operativo conectado a la nube que permite analizar los datos del vehículo e introducir funciones adicionales durante su propiedad. Esta es la base del enfoque definido por software que destacó Ptacek al recibir el premio.

Para un propietario que también conduce, el diagnóstico remoto podría ayudar a determinar si es necesario acudir a un taller. Una flota más grande podría utilizar la misma información para programar las manteniones según la disponibilidad de los vehículos. Estos usos potenciales dependerán de los servicios ofrecidos en el Reino Unido y su implementación para clientes individuales.

La pregunta práctica para los gerentes de flotas es qué funciones vendrán incluidas en el vehículo, cuáles estarán disponibles más tarde y cuánto costarán. La posibilidad de agregar software solo es útil si los servicios se adaptan a las necesidades del negocio. Además, hace que los términos del soporte continuo formen parte de la decisión de compra.

Renault indica que el nuevo Trafic se fabricará en Sandouville, Francia. Después de la versión furgoneta, llegarán en 2027 las versiones con cabina de chasis y cabina para el conductor. La empresa también está preparando conversiones a través de sus fábricas, su socio especializado Qstomize y una red europea de 300 fabricantes de carrocerías certificados.

Esa amplitud es importante para las empresas cuyas necesidades van más allá de transportar paquetes o herramientas en un compartimento de carga estándar. Una conversión puede cambiar tanto el espacio disponible como el peso que debe soportar el vehículo, lo que hace que las especificaciones de la furgoneta modificada sean más útiles que las cifras generales del modelo base.

El premio Trafic se suma a las recientes victorias de Renault con el Master en 2025 y el Kangoo en 2022 y 2012. El Trafic ya había ganado este título en 2002, lo que supone su segunda victoria 25 años después. El historial de Renault también incluye la victoria del Master en 1998, lo que convierte a esta marca en la sexta en obtener el IVOTY.

El resultado de este año se anunció en la Hannover Messe, donde se reunió la industria de vehículos comerciales para IAA Transportation. Los organizadores designaron a la furgoneta compacta Stellantis ProOne como subcampeona, y clasificaron a las participaciones de Farizon y Volkswagen en tercer lugar compartido, sin publicar los totales individuales de puntos en el comunicado proporcionado.