El Renault Trafic E-Tech eléctrico está disponible para pedidos anticipados en el Reino Unido desde 38.000 libras más IVA.

Renault ha abierto las reservas en el Reino Unido para su nueva furgoneta eléctrica Trafic E-Tech, con precios que comienzan en 38.000 libras esterlinas, sin incluir IVA, y las primeras entregas están programadas para el segundo trimestre de 2027. La gama ofrece la opción de elegir entre dos tipos de baterías, una autonomía máxima declarada de 292 millas y carga rápida gracias a una arquitectura eléctrica de 800 V.

Esta furgoneta de tamaño medio también es el primer vehículo definido por software de Renault, lo que permite actualizar o añadir funciones de forma remota a lo largo de su vida útil. Para las empresas que consideran pasar a vehículos eléctricos, sus características prácticas incluyen una capacidad de carga útil de hasta 1,3 toneladas, una capacidad de remolque de hasta dos toneladas y un espacio de carga de hasta 5,8 metros cúbicos.

No obstante, el precio de entrada y el rango máximo se aplican a diferentes versiones. El modelo de 38.000 libras es una furgoneta de carrocería corta Advance con una batería utilizable de 60 kWh y un rango WLTP estimado de hasta 217 millas. El acceso a la batería más grande de 81 kWh, que ofrece hasta 292 millas, comienza en 43.000 libras, sin incluir IVA.

Las reservas se abrieron el 5 de noviembre de 2026, con siete versiones disponibles en las versiones Advance y Extra. Los compradores pueden elegir entre dos longitudes de carrocería, y además de las furgonetas convencionales también se ofrecen furgonetas para equipo. La batería de 60 kWh está reservada a la configuración de nivel básico en la lista de precios publicada para el Reino Unido; todas las demás versiones incluidas utilizan el paquete de 81 kWh.

La furgoneta panel Advance de mayor longitud cuesta 44.000 libras esterlinas, mientras que las furgonetas panel Extra tienen un precio de 44.500 libras esterlinas en su versión corta y 45.500 libras esterlinas con la carrocería más larga. Las furgonetas para equipos solo están disponibles en la configuración más larga, costando 46.500 libras esterlinas con las especificaciones Advance o 48.000 libras esterlinas como modelo Extra. Todas estas cifras son precios básicos sin IVA. Renault ofrece una subvención de 5.000 libras esterlinas para cada versión.

Con una batería y una longitud de carrocería equivalentes, la versión Extra cuesta 1.500 libras esterlinas más que la Advance. Este sobrecosto se aplica tanto a las versiones panel como a las para equipos, lo que permite a las empresas tener un costo de actualización consistente al sopesar los equipos adicionales para la cabina y el área de carga según sus necesidades.

Para la carga, la batería más grande admite una tasa máxima de corriente continua de 190 kW, mientras que la versión de 60 kWh tiene una capacidad de hasta 160 kW. Ambas cuentan con una capacidad de carga por corriente alterna de 11 kW, lo que ofrece una alternativa para empresas que pueden recargarla en un depósito u otro lugar de trabajo adecuado entre turnos.

Renault afirma que la versión de 81 kWh puede alcanzar el 80 % de carga en aproximadamente 20 minutos en condiciones adecuadas. Sin embargo, su anuncio en el Reino Unido no especifica el porcentaje inicial de la batería, por lo que esta cifra no puede considerarse un tiempo de carga del 10 % al 80 % directamente comparable. El rendimiento real de carga también dependerá del equipo disponible y de las condiciones de la batería.

Ambas versiones con batería utilizan un motor eléctrico de 160 kW que genera un par de 355 Nm. La bomba de calor es un elemento estándar, y Renault indica que el consumo de electricidad es de tan solo 17,2 kWh por 100 km. Las cifras de autonomía y consumo son afirmaciones del fabricante; la distancia que se puede recorrer en condiciones reales depende de factores como la carga, la velocidad, la temperatura y el remolque.

La elección de la batería implica una diferencia de precio base de 5.000 libras esterlinas entre las dos furgonetas Advance de carrocería corta. A cambio, la batería más grande aumenta la autonomía máxima indicada en 75 millas. Por lo tanto, el kilometraje diario esperado y las posibilidades de recargar se convierten en consideraciones clave al elegir entre las versiones de autonomía urbana y de larga distancia.

La capacidad de carga sigue siendo un aspecto clave de esta propuesta. Renault indica volúmenes de carga que van de 5,1 a 5,8 metros cúbicos, con espacio para tres palets Euro. La carga útil máxima y las capacidades de remolque dependen de la versión, por lo que las empresas deberán adaptar las especificaciones elegidas a sus necesidades de equipamiento, carga y remolque.

Las dos longitudes del chasis son de 4,87 metros y 5,27 metros, con un ancho total de 1,92 metros. La altura indicada es de 1,89 metros, lo cual puede ser útil para quienes acceden regularmente a zonas de estacionamiento con restricciones de altura. Un círculo de giro de 10,3 metros coincide con el valor de Renault para el Clio, lo que facilita la maniobrabilidad en calles estrechas y zonas de carga.

Más allá del grupo motopropulsor, Renault está dando una importancia considerable a la arquitectura electrónica de la furgoneta. Calificarla de definida por software significa que este puede modificar o ampliar las funciones del vehículo después de su entrega, en lugar de que las especificaciones permanezcan fijas durante toda su vida útil. Las actualizaciones por aire forman parte de este enfoque, junto con aplicaciones adaptadas a actividades empresariales específicas.

Renault afirma que las empresas podrán integrar sus propias aplicaciones en los sistemas del vehículo. Por ejemplo, un operador de entregas podría mostrar rutas, horarios y detalles de los trabajos en el tablero de instrumentos. Los convertidores especializados también podrían desarrollar aplicaciones para gestionar el equipamiento instalado en la furgoneta, incluidos los sistemas de refrigeración.

El fabricante también ve posibilidades en el diagnóstico remoto y el mantenimiento predictivo para ayudar a los operadores a evitar tiempos de inactividad. Se trata de beneficios operativos propuestos y no de pruebas de un ahorro concreto: el anuncio del Reino Unido no cuantifica cuánto tiempo de taller o costos operativos podría reducir una empresa en particular.

La capacidad de conectar el vehículo con la carga ofrece otro uso potencial para la batería de tracción, al suministrar equipos eléctricos compatibles lejos de una conexión a la red eléctrica. Eso podría permitir que herramientas u otros equipos funcionen en el lugar de trabajo. Las versiones adicionales incluyen tomas de 230 V tanto en la cabina como en la zona de carga.

La equipación estándar del Advance incluye una pantalla digital de instrumentos de 10 pulgadas y una pantalla táctil multimedia OpenR evo de 12,3 pulgadas. Están incluidas la compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB, Bluetooth, reconocimiento de voz y acceso a Google Play Store. Dos tomas USB-C en el tablero ofrecen conexión para dispositivos que se utilicen durante el día laboral.

La asistencia al conductor incluye control de crucero adaptativo, sensores de estacionamiento delanteros, traseros y laterales, y una cámara de marcha atrás. El frenado de emergencia automático funciona en la parte delantera y trasera, mientras que también están presentes la asistencia para mantenerse en el carril en situaciones de emergencia, el reconocimiento de señales de tráfico y la supervisión del conductor. La asistencia para arranque en pendientes y la asistencia para la estabilidad del remolque forman parte del sistema de dinámica del vehículo.

La versión Advance también incluye aire acondicionado manual, faros LED adaptativos, luces y limpiaparabrisas automáticos, además de acceso y arranque sin manos. El freno de estacionamiento eléctrico cuenta con función de retención automática. Como equipamiento estándar también vienen espejos laterales con calefacción y ajuste eléctrico, y un volante ajustable en altura y alcance.

Al elegir la versión Extra se añaden pintura metálica, airbags adicionales, control automático de la temperatura y un asiento del conductor con soporte lumbares, reposabrazos y más posibilidades de ajuste. La lista de equipamiento incluye carga inalámbrica para smartphone y navegación HERE, además de una configuración de oficina móvil destinada a hacer la cabina más útil entre viajes.

El modelo Extra también cuenta con diez anillos de sujeción para cargas laterales y un mamparo con aleta para transmitir cargas. El modelo Advance ya incluye un mamparo completo, un piso de madera de 8 mm para cargas, paneles de protección laterales e iluminación LED en la zona de carga, además de seis a ocho anillos integrados para sujeción del piso. Las puertas traseras se abren 180 grados, mientras que una puerta lateral deslizante ofrece otro punto de acceso.

El espacio de almacenamiento en la cabina asciende a 32 litros, incluyendo compartimentos abiertos en el tablero de instrumentos, un compartimento cerrado para guantes y espacio de almacenamiento en el asiento del pasajero. Renault también menciona tres portavasos, tomas de 12 V en el tablero de instrumentos y en la zona de carga, y una altura de carga de 530 mm.

El nuevo modelo ya ha sido nombrado Camión Internacional del Año 2027, un premio que Renault anunció antes de la fijación de precios y las reservas en el Reino Unido.