Renault apuesta por la independencia y quiere hacer que los automóviles eléctricos sean más rentables

Foto: Renault

En el Salón del Automóvil de París, François Provost, director ejecutivo del Grupo Renault, explicó a los periodistas la estrategia futura de la empresa. Según el portal Edison, los temas centrales fueron la situación competitiva por parte de los fabricantes chinos, el nivel de ocupación de las plantas europeas y la rentabilidad de los automóviles eléctricos.

Renault descarta una producción conjunta de vehículos con fabricantes chinos en Europa. Según Provost, las plantas europeas están muy ocupadas, con más del 85 por ciento de su capacidad utilizada, por lo que no hay capacidades disponibles para una colaboración de este tipo. Además, la empresa tiene como objetivo mantener su independencia tecnológica y solo aceptar socios que utilicen la tecnología de Renault.

“En Europa queremos mantenernos independientes. Queremos demostrar que un fabricante automotriz europeo puede desarrollar vehículos en el plazo de dos años y estar a la vanguardia de las tecnologías más importantes hoy en día: en la cadena de valor de los vehículos eléctricos y en el software”, afirmó Provost.

Mientras que en el nuevo Twingo eléctrico aún se contó con la ayuda de ingenieros chinos, para los modelos futuros rige un nuevo estándar de dos años de tiempo de desarrollo. Según se indica, para ello alrededor del 50 por ciento de los ingenieros pasó de especializarse en sistemas de propulsión tradicionales a nuevas áreas como baterías, software y electrónica de potencia.

En cuanto a la rentabilidad, Provost señaló que los automóviles eléctricos siguen siendo, en promedio, menos rentables que los de combustión interna. No obstante, Renault logra ganancias con el Twingo, el Renault 5 y el Renault 4 que son “significativamente más altas” que las de la primera generación del Mégane y el Scénic. El objetivo para las futuras generaciones de plataformas es alcanzar un nivel de rentabilidad similar al de las tecnologías híbridas.

Según Provost, un obstáculo para la demanda en la actualidad es la cadena de suministro europea, especialmente la disponibilidad de baterías. Aunque el uso de celdas LFP (fosfato de litio y hierro) en el Mégane E-Tech reduce los precios de las baterías en más del 25 por ciento, se necesita tiempo para establecer una cadena de valor europea completa que incluya la extracción de materias primas y las refinerías.

Frente a la presión de precios por parte de las importaciones asiáticas, Renault se enfoca en el costo total a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Además del precio de compra, son decisivos los valores residuales garantizados, los bajos costos operativos, una red de servicio con 10.000 puntos de atención, garantías largas y actualizaciones de software. Además, los precios de la gasolina son cada vez más impredecibles y los costos de mantenimiento de los automóviles eléctricos son un 30 por ciento menores que los de los vehículos tradicionales.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

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