Renault Scenic E-Tech: batería de 89 kWh para hasta 632 km
Renault ha actualizado el Scenic E-Tech en su versión eléctrica, ofreciendo una batería de 89 kWh que permite una autonomía de hasta 632 km según el estándar WLTP, además de una batería LFP de 67 kWh que se lanzará posteriormente. Se espera que ambas versiones carguen un 25 por ciento más rápido en los cargadores rápidos.
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Renault ha actualizado el Scenic E-Tech para la nueva temporada de modelos. Las novedades principales son dos nuevas opciones de batería: una batería NMC de 89 kWh que proporciona una autonomía de hasta 632 kilómetros según WLTP, y una batería LFP de 67 kWh que se sumará más tarde. Ambas versiones deberían cargar un 25 por ciento más rápido en los cargadores rápidos de tipo DC que antes. También hay cambios en los sistemas de asistencia, el sistema de entretenimiento e interior del vehículo. Los precios del Scenic actualizado comienzan en 37.590 euros.
Propulsión, batería y autonomía
En cuanto a la propulsión, no hay cambios: el motor eléctrico en la rueda delantera sigue generando 160 kW (218 CV). El motor se fabrica en la planta de Renault en Cléon, en Normandía. Según el fabricante, el propio vehículo pesa alrededor de 1.900 kilogramos y mide 4,47 metros de largo. Renault indica que el consumo combinado es de 16,6 a 17,3 kWh por cada 100 kilómetros.
Lo nuevo es la versión Long-Range, que cuenta con una batería NMC de 89 kWh. Con ella, el Scenic alcanza una autonomía de hasta 632 kilómetros según los estándares WLTP. Como segunda opción, Renault anuncia la versión Comfort-Range con una batería LFP de 67 kWh, que deberá lanzarse en un futuro aún no especificado. Esta versión permite una autonomía de hasta 459 kilómetros según los estándares WLTP.
La batería LFP ya es conocida en el Megane E-Tech debido a su sistema eléctrico. Renault utiliza un diseño Cell-to-Pack con 232 celdas de tipo pouch que se instalan directamente en la carcasa de la batería, sin módulos tradicionales. El fabricante indica que la eficiencia de empaquetado es del 53 por ciento. En comparación con el NMC, la química LFP se considera más económica y resistente, pero ofrece una densidad energética menor. Las baterías se montan en la fábrica de Douai, mientras que las celdas provienen de Polonia.
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Potencia de carga y tiempos de carga
En las estaciones de carga rápida de tipo DC, la versión de 89 kWh se carga a una potencia de hasta 150 kW. Según Renault, se necesitan 28 minutos para pasar del 15 al 80 por ciento de carga. Dado que la potencia máxima de carga no aumenta, la mejora se debe principalmente a una curva de carga más suave.
La versión LFP carga hasta a 165 kW y necesita 24 minutos para completar el mismo proceso de carga. También en este caso, Renault indica una reducción del 25 por ciento. Para la carga con corriente alterna, siguen estando disponibles cargadores a bordo de 11 o 22 kW que admiten carga bidireccional.
Al planificar rutas con Google Maps en el sistema de infoentretenimiento OpenR Link, ahora será posible filtrar las estaciones de carga a lo largo del trayecto según el proveedor, la potencia de carga o el método de pago.
Sistemas de asistencia e infoentretenimiento
La regulación de velocidad adaptativa de serie y el Active Driver Assist, disponible según la configuración del vehículo, han sido actualizados. Una nueva función de múltiples objetivos permite seguir varios vehículos al mismo tiempo, con el fin de detectar más temprano a aquellos que se acercan, giran o frenan. El sistema de detección de desvíos temporales en la carretera reacciona con mayor rapidez y funciona hasta 70 km/h. El asistente de frenado de emergencia frena el automóvil hasta detenerlo si el conductor no reacciona. Un Predictive Eco Driving Assistant utiliza datos de mapas sobre curvas, rotondas y cruces para reducir el consumo de combustible hasta en un 6 por ciento.
El sistema de modos de conducción Multi-Sense cuenta ahora con un modo inteligente que cambia automáticamente entre Eco, Comfort y Sport según el estilo de conducción. Todas las versiones también incluyen una cámara interior para supervisar al conductor, con el objetivo de detectar cansancio y distracciones. Renault también la utiliza para reconocer al conductor y ajustar automáticamente la posición del asiento, la navegación o la iluminación ambiental.
En el sistema de infoentretenimiento, además del Asistente de Google, ahora está disponible opcionalmente el asistente de IA Google Gemini. Para los servicios en línea, se incluyen 2 GB de datos mensuales durante tres años, o hasta el final de un contrato de arrendamiento con Mobilize Financial Services. Otra novedad es una base de carga inalámbrica según el estándar Qi2.
Interior, colores y accesorios
En la versión Techno, los asientos y el tablero de instrumentos están revestidos con un nuevo tejido compuesto en más del 95 por ciento de hilo reciclado. Además, se pretende que los asientos ofrezcan un mayor soporte lateral. La línea Esprit Alpine cuenta con nuevos revestimientos cuyo porcentaje de reciclaje es de al menos el 75 por ciento, mientras que en la versión Iconic hay un nuevo panel decorativo en gris.
Existen siete colores disponibles en el exterior, entre ellos los nuevos tonos Azul Pizarra Satinado y Gris Mineral. Además, se incluyen neumáticos nuevos de 19 y 20 pulgadas. Entre los accesorios se encuentran, entre otros, un doble piso en el maletero, soluciones de almacenamiento para la segunda fila de asientos, accesorios para mascotas y una caja de transporte para el enganche trasero que amplía el maletero de 545 litros en 310 litros. El Scenic sigue fabricándose en la planta francesa de Douai; según Renault, el vehículo cumple con los requisitos del programa europeo de bonificaciones por baterías.
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