Renault revive el R8 Gordini con un motor eléctrico.
El famoso automóvil deportivo de los años 60 ha sido reinterpretado en forma de un pequeño cupé 100 % eléctrico. Pero se trata de un mero ejercicio estilístico que no está destinado a ser comercializado.
Un soplo de nostalgia volverá (una vez más) a soplar en el Salón del Automóvil. Además de la 2CV, otra icónica marca francesa hará su regreso: la R8 Gordini. Sin embargo, mientras que la Deuche prepara su vuelta en serie, la Gorde se quedará en el estadio de prototipo único.
De hecho, Renault no tiene intención de relanzar este automóvil como lo hizo con los R4 y R5. Se trata de un mero ejercicio estilístico, como los que la marca ha presentado en los últimos años con el objetivo de mantener vivo su legado. Hace dos años ya existió una R17 en versión restomod.
Para los más jóvenes, la Renault 8 Gordini fue lanzada en 1964. Marcó su época al ser un automóvil deportivo accesible, mucho antes que los GTI, y sirvió como «coche de aprendizaje» para toda una generación de pilotos, tanto aficionados como profesionales, gracias a su concepto de motor completamente en la parte trasera. Recibe su nombre de Amédée Gordini, un genio de la mecánica capaz de transformar un motor convencional en uno para automóviles deportivos. La versión Gordini se lanzó con 95 caballos de fuerza, lo que era casi el doble que la versión normal.
Cupé de dos puertas
A diferencia del proyecto R17, diseñado junto con la reconocida diseñadora Ora Ito, aquí se trata de un modelo concebido internamente a través de un concurso organizado dentro de Design Renault. Y como prueba de que la R8 Gordini inspira a las diferentes generaciones, se presentaron más de 300 bocetos con ideas muy variadas. Al final, dos proyectos destacaron y el modelo que vemos hoy es una síntesis de ellos.
Si su diseño recuerda al de la R8, este concepto se atreve a una ruptura importante: ya no se trata de un sedán pequeño, sino de un cupé de dos puertas. No obstante, mantiene dimensiones reducidas, con solo 4,12 metros de longitud, es decir, 12 cm más que el modelo original. En cambio, las proporciones cambian drásticamente debido a una anchura que pasa de 1,49 a 1,88 metros. Otra evolución clave a lo largo de las décadas es, por supuesto, el tamaño de las ruedas, ya que aquí contamos con ruedas de 19 pulgadas en la parte delantera y de 20 pulgadas en la trasera.
Para Renault, este concepto se inscribe en la tendencia « café racer », muy popular en el mundo de las dos ruedas (consiste en modernizar motocicletas antiguas al simplificar sus líneas y resaltar la belleza natural de los materiales y las piezas mecánicas). Esto da como resultado formas simplificadas.
Por supuesto, se mantienen los elementos característicos indispensables. Comienza con el frente sin parrilla, completamente recto hacia la carretera, equipado con seis faros redondos, al igual que en la versión de rally. Continúa con el largo capó en forma de « V », la rejilla en la parte inferior del parabrisas, los retrovisores en forma de proyectil y el relieve a lo largo del borde inferior del chasis, que dirige el aire hacia una pequeña toma de aire. También está presente el maletero prominente. La parte trasera cuenta con un ligero declive « para realzar el dinamismo ». Evidentemente, este modelo lleva el color azul y las famosas dos bandas blancas.
270 caballos de fuerza
A bordo, resulta más difícil adoptar un estilo neorretro debido a la evolución de los automóviles en 60 años. Por eso se emplean referencias sutiles, como la gorra transversal. La placa que integraba los indicadores se ha reinterpretado: ahora es una lámina de aluminio plana sobre la cual se colocan cuadrantes digitales redondos con borde de aluminio pulido. El número de piezas y botones está limitado, con el objetivo de concentrarse en la conducción. Los asientos tipo baquet están parcialmente revestidos de terciopelo azul.
En cuanto a la tecnología, prácticamente no se sabe nada, ya que eso no es la prioridad aquí. Renault solo confirma la presencia de un motor eléctrico de 270 caballos de fuerza, ubicado en la parte trasera, para respetar la arquitectura de propulsión original.
Este R8 moderno será exhibido en el Salón del Automóvil de París (del 12 al 18 de octubre). Posteriormente, podrá verse en el museo que Renault está construyendo en Flins y que deberá abrir a principios de 2028.
