¿Renault Megane y Scenic a partir de 2028 con tracción trasera y un rango de hasta 750 km?
Recién este otoño, el Renault Megane eléctrico recibió un facelift que le proporcionó principalmente una nueva batería LFP, lo que aumentó su autonomía según WLTP a 494 km. Sin embargo, esto aún no es un valor realmente bueno, ya que el VW ID.3 Neo alcanza hasta 631 km. Pero para el año 2028 está prevista una nueva versión del Megane que debería poder recorrer hasta 750 km seguidos.
Mientras que el actual Megane eléctrico se basa en la plataforma RGEV Medium (anteriormente AmpR Medium), la variante planeada se apoyará en RGEV Medium 2.0. Esta plataforma fue presentada en marzo de 2026. Está diseñada para permitir modelos del segmento B+ al D, desde sedanes hasta SUV, y ofrece 800 voltios. La batería contará con una arquitectura Cell-to-Body; se espera que su autonomía alcance hasta 750 km. Parece que a esta plataforma también pertenecerá un nuevo motor de 202 kW.
Renault Megane Electric con actualización (2026)
Fotos de: Renault
Renault Scenic Electric (2027)
Fotos de: Renault
Según el periódico británico Auto Express, esta plataforma servirá de base no solo para el Megane eléctrico, sino también para el relacionado Scenic Electric y para las nuevas versiones eléctricas del Rafale y del Espace. Hasta el momento, lo único confirmado oficialmente es que el Scenic y el Rafale se basarán en la nueva plataforma. Se espera que el primer vehículo llegue al mercado en 2028. Según el informe, la plataforma es adecuada para vehículos con una longitud entre 4,30 y 4,80 metros.
Eso significa que el Megane eléctrico tendrá que alargarse un poco, ya que actualmente mide exactamente 4,20 metros. El Scenic actual ya encaja en la plataforma, con 4,47 metros de longitud. Pero también modelos más grandes como el Rafale y el Espace, cuya longitud es de unos 4,70 metros, se basarán en esta plataforma. Se prevé que la distancia entre ejes aumente a 2,85 metros.
Renault Megane 2027
Renault Scenic 2027
Renault Rafale
Renault Espace
Longitud actual
4.200 mm
4.470 mm
4.710 mm
4.746 mm
Distancia entre ejes actual
2.685 mm
2.785 mm
2.738 mm
2.738 mm
La propulsión se realiza de forma exclusivamente eléctrica o con un sistema de extensión de autonomía; las versiones BEV, como se mencionó, deben ofrecer una autonomía de hasta 750 km. Lo nuevo es que los modelos pasarán de propulsión delantera a trasera. Además, habrá versiones con tracción total.
RGEV Medium 2.0 admite tanto propulsión trasera como delantera. Esta imagen de marzo de 2026 parece mostrar una propulsión eléctrica trasera
Foto de: Renault
Al parecer, el nuevo motor de 202 kW, presentado por Renault en la primavera, será el encargado de la propulsión. Según Auto Express, una versión con tracción trasera ofrecerá 275 caballos de fuerza (lo que equivale a 205 kW, es decir, aproximadamente 202 kW) y 350 Nm de par. Hasta ahora, el Megane y el Scenic solo disponen de un motor de 160 kW. El jefe de desarrollo de Renault, Philippe Brunet, declaró a Auto Express que la tracción trasera permite un mejor comportamiento de conducción y una instalación de cables menos compleja.
Por motivos de coste, la batería debería mantenerse por debajo de 90 kWh y utilizar química LFP. Estará integrada en la carrocería como componente estructural. El artículo no indica si el nuevo Megane eléctrico también contará con 800 voltios.
El nuevo Megane debería asemejarse visualmente al nuevo Clio, pero con faros frontales en forma de hendidura. Sus formas se basan principalmente en la aerodinámica para lograr un alcance de aproximadamente 750 km. Con esto, no solo superaría al ID.3 Neo, sino también al Nissan Leaf (hasta 624 km), y se acercaría al nivel de los modelos eléctricos de la clase C de Mercedes (C 400 4Matic: 753 km) y del Tesla Model 3 (Premium Long Range RWD: 750 km).
Galería de imágenes: Renault E-Space Concept (2026)
Según Laurens van den Acker, jefe de diseño de Renault, el lenguaje visual del vehículo debe ser tan moderno como el del E-Space Concept. Este prototipo del Espace se presentó en el Salón del Automóvil de París, pero no se describió explícitamente como una previsión de un modelo en serie. En el interior debería haber una pantalla ubicada cerca del parabrisas y que se extienda por toda la anchura de la cabina, de forma similar al E-Space Concept. Además, habrá una segunda pantalla táctil para el control.
Volante y una pantalla que abarca toda la anchura de la cabina: el interior del E-Space Concept
Foto de: Renault
Al igual que en la nueva plataforma Stellantis STLA One, el RGEV Medium 2.0 también permitirá sistemas de dirección por cable. Según Brunet, esta tecnología es necesaria de todos modos para la conducción autónoma.
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En resumen
Tras el microcoche Twingo y los coches compactos R4 y R5, Renault parece querer ahora dirigirse a los modelos más grandes. Los modelos compactos Megane y Scenic pasarán a utilizar la nueva plataforma RGEV Medium 2.0 a partir de 2028, la cual permite una mayor distancia entre ejes, baterías más grandes y motores más potentes; el nuevo motor de 202 kW con la probada tecnología EESM impulsará la trasera. Al parecer, la misma arquitectura servirá también como base para modelos eléctricos de gama media como un Rafale eléctrico y un Espace eléctrico.
La plataforma también permite 800 voltios; queda por determinar si algunos de los cuatro modelos contarán con esta tensión. Hasta ahora, esta tecnología ya está ampliamente difundida en la categoría de gama media, mientras que en la categoría compacta sigue siendo la excepción; ejemplos son el BYD Atto 3 Evo y los modelos Mercedes CLA, GLA y GLB.
Nuestra imagen de portada muestra el nuevo Renault Clio.