El Renault Megane E-Tech Electric ha sido actualizado. No le resultará fácil competir con el VW ID.3 o el Kia EV3, por no hablar del ID. Polo.
Renault presentó la actualización del Renault Megane E-Tech Electric. El automóvil mantiene una longitud de 4,2 metros y una distancia entre ejes de 2,75 metros, lo que lo sitúa entre el VW ID. Polo (4,05 m, 2,6 m) y el VW ID.3 (4,27 m, 2,77 m). El fabricante intenta posicionarlo como competidor del VW ID.3 («hatchback compacto») para justificar su precio relativamente alto, pero hasta ahora esta estrategia ha tenido un éxito moderado. El nuevo paquete LFP y los precios más bajos del Renault Megane Electric podrían cambiar esta situación.
Renault Megane Electric actualizado. Sigue siendo atractivo y, seguramente, sigue teniendo poco espacio.
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Renault Megane Electric actualizado. Sigue siendo atractivo y, seguramente, sigue teniendo poco espacio.
Especificaciones
Con motivo del lanzamiento de la versión actualizada del Renault, reveló que el Renault Megane eléctrico iba dirigido principalmente a personas sin experiencia con vehículos eléctricos (“más de dos tercios de los compradores”). No se sabe qué porcentaje de ellos decidió quedarse con el modelo al finalizar el período de arrendamiento de tres años; sin embargo, tenemos a varios lectores y una lectora que no tuvieron que pagar por el coche y… lo elogian mucho. “Súper elegante”, “cómodo”, “he comprobado que puedo llegar a cualquier lugar en un vehículo eléctrico”.
Especificaciones
El cambio más importante en el Renault Megane E-Tech Electric (2026) es la batería LFP con una capacidad de ~69 (67) kWh en lugar de los ~64 (60) kWh anteriores, basados en celdas Li-NCx. Esto permitirá recorrer hasta 500 unidades WLTP con una sola carga, lo que equivale a 427 kilómetros en modo urbano o urbano-periurbano, 300 kilómetros a 120 km/h y 230 kilómetros a 140 km/h cuando la batería se descarga por completo [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu]. Es un poco más que la competencia con paquetes similares (VW ID.3 62 (58) kWh, Kia EV3 58,3 (~56) kWh), pero menos que esa misma competencia con baterías de mayor tamaño.
El tiempo de carga del 15 al 80 por ciento es de 24 minutos. El rango que se calcula a partir del 15 por ciento indica claramente el origen chino de las celdas LFP y su generación anterior. La potencia máxima en la estación de carga es de 165 kW.
La diferencia en el alcance sugiere que la versión LFP es ligeramente menos eficiente que la variante con la batería anterior, señala acertadamente Auto Express. Teniendo en cuenta otras capacidades, si la nueva variante no es unos 150 kilogramos más pesada, podemos deducir que los ingenieros de Renault se esforzaron mucho para reducir el peso del vehículo en todos los lugares posibles. Además, también sabemos que los “500 kilómetros WLTP” constituyen una barrera psicológica por encima de la cual las personas comienzan a pensar “Está bien, esto podría ser mi coche principal”.
La capacidad del maletero del Renault Megane E-Tech Electric (2026) es de 440 litros
La potencia del motor se mantuvo igual, sigue siendo de 162 kW/220 CV y tiene tracción delantera. En cambio, todo el chasis, excepto las luces delanteras, fue modificado. El Renault Megane E-Tech Electric estará disponible en dos versiones de equipamiento: Techno y Esprit Alpine. La versión Techno cuenta con llantas de 19 pulgadas, revestimiento de cuero en la cabina y asientos eléctricos opcionales. La versión Esprit Alpine utiliza llantas de 20 pulgadas (lo que reduce el alcance), cuenta con iluminación ambiental y un acabado más refinado. La página web del Renault Megane E-Tech Electric está AQUÍ; los precios en Polonia aún no se han anunciado.
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