Renault revive en versión eléctrica el legendario R8 Gordini
Desde hace algunos años, Renault recurre a su historia para revivir en conceptos eléctricos modelos que marcaron su época. Tras la R17 restomod del diseñador Ora-ïto, aquí está la R8 Gordini presentada por el equipo de Alexandre Malval, director de diseño de Renault.
La Gordini de los años sesenta
Para quienes han conducido o viajado como pasajero en las antiguas Renault 8, hay muchos recuerdos. Este automóvil fue apreciado de diferentes maneras debido a sus características específicas. Con su diseño de propulsión con el motor en la parte trasera, su estabilidad en carreteras resbaladizas podía ser problemática.
Muchos conductores colocaron en el maletero delantero sacos de arena o cemento para recuperar el equilibrio del vehículo. Cambiar de marcha no siempre era sencillo con la fina palanca, a menos que se prefiriera una rara versión automática con botones en el tablero de mandos, la cual no se encontraba en el R8 Gordini.
Las diversas debilidades de este sedán, que también sirvió como base para el curioso R10, no impidieron al mago Amédée Gordini convertirlo ya en 1964 en un coche de carreras o para carretera. Se realizó un cambio de culata para alcanzar 95 u 110 caballos de potencia (a partir de 1966, el motor pasó a tener una cilindrada de 1 300 cm³), accionado por una caja de cambios de 4 o 5 velocidades, según la versión.
El vehículo era capaz, así, de alcanzar velocidades entre 170 y 175 km/h. Cifras que resultan risibles frente al motor de 270 caballos de fuerza (redondeado a 200 kW) del concepto eléctrico actual. Este motor también tiene su lugar en la parte trasera del coche azul con franjas blancas.
Coupé de hoy frente a berlina de ayer
¿Desde el lado, el Renault 8 Gordini Concept también le recuerda al Peugeot e-Legend de 2018? Sin embargo, ni Nicolas Brissonneau, ni Matthias Hossann, ni Gilles Vidal han intervenido en su diseño. Esta impresión también se debe a que se presenta como un coupé de dos puertas, lo cual no coincide con las líneas afiladas como una hoz de la berlina con cuatro puertas laterales.
Sobre todo en la parte delantera es evidente la similitud con el Gorde de los años sesenta, gracias a la nervadura central a lo largo del capó y a las cuatro luces frontales, siendo las dos interiores más pequeñas. Sin embargo, su forma es alargada y más estrecha, lo que le da visualmente una base más sólida al concepto.
Esto se explica fácilmente por las libertades tomadas en cuanto a las dimensiones. El modelo original tenía una huella en el suelo de 4,00 x 1,49 metros y una altura de 1,37 metros. El concepto es 10 cm más bajo (1,27 m), pero casi 40 cm más ancho (1,88 m). En longitud, solo tiene 12 cm adicionales (4,12 m).
« La silueta característica de la Renault 8, casi simétrica entre la parte delantera y trasera, ha sido reinterpretada y dinamizada al adherir el vehículo al suelo mediante una cabina más fluida, neumáticos anchos, alas prominentes y dimensiones de ruedas que alcanzan los 19 pulgadas en la parte delantera y 20 en la trasera », explica Alexandre Malval.
En comparación con los 15 pulgadas del siglo pasado: « La elección de ruedas más grandes en la parte trasera que en la delantera genera visualmente un efecto propulsor: un guiño a la arquitectura ‘todo en la parte trasera’ que fue la firma del comportamiento deportivo del modelo original ».
Interior seductor
No se puede decir que el tablero del concepto de 2026 sea una copia fiel del de los años 1960. Pero sí representa una buena evocación de él, con un volante de tres radios, la forma de la visera, el uso de aluminio cepillado y un estilo relativamente sobrio.
«Nos inspiramos en el tablero original de la Renault 8, tomando los elementos clásicos que luego reinterpreteamos. La tradicional placa metálica con indicadores redondos está aquí colocada en posición horizontal para sostener y resaltar una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas», traduce Stéphane Maiore, responsable del diseño interior en Renault.
La consola que separa los asientos delanteros, por su parte, es una creación pura que encaja aquí a la perfección. «En el habitáculo, la cantidad de piezas es limitada y cada una de ellas está especialmente cuidada y simplificada. Forman parte tanto de la estructura como del diseño decorativo. No hay nada superfluo», destaca Robin Biondi, diseñador de interiores.
El resultado es tentador; uno puede imaginarse perfectamente sentándose en el asiento tipo baquet del conductor, encender el motor y disfrutar de la conducción en este concepto eléctrico. El terciopelo de los tapizados y las partes de alcántara en los reposabrazos y en el tablero de mandos aportan una delicadeza que no se observaba en su predecesor, mucho más austero.