El presidente de Renault: Quien utilice nuestras plataformas debe diseñar sus automóviles de forma diferente

Foto: Nissan

Renault desea establecer en el futuro diferencias más marcadas entre sus propios modelos y los vehículos de sus competidores basados en las plataformas de este grupo francés. La empresa mantiene diversas asociaciones para producir vehículos para otros fabricantes, especialmente utilizando la plataforma RGMP Small. Esta se emplea en los automóviles eléctricos Renault 5, Renault 4 y Twingo.

Actualmente, el Nissan Micra (imagen del artículo) se fabrica sobre la base del Renault 5. Además, está previsto que comience la producción del Nissan Pixo, basado en el Renault Twingo. Asimismo, existen acuerdos con Ford y Mitsubishi para la fabricación de modelos futuros. Destaca la similitud del Micra con el modelo Renault, aunque los coches eléctricos de pequeño tamaño se diferencian principalmente por el diseño de las luces delanteras y traseras.

Anteriormente, Renault ofrecía a sus socios diferentes niveles de personalización, que incluían paneles de carrocería a medida, pero esto aumentaba los costos de producción. Según Autocar, debido a acuerdos de confidencialidad, los directivos de la empresa francesa no tenían acceso previo a los diseños de los automóviles fabricados para competidores. La falta de cambios en el diseño del Micra causó irritación interna.

François Provost, director de Renault Group, ha modificado ahora el sistema introducido por su predecesor Luca de Meo, según informa Autocar. El objetivo es asegurar que los futuros modelos de la competencia se distingan con mayor claridad de las versiones de Renault. Él declaró al portal automotriz que anteriormente no se había solicitado una diferenciación suficiente.

Como ejemplo, Provost mencionó el pequeño SUV eléctrico Spring de la filial de Renault, Dacia: aunque su plataforma es idéntica a la del clásico coche compacto Renault Twingo, los vehículos parecen modelos diferentes. El director del grupo explicó que no establecerá alianzas sin una distinción suficiente. También compartió esta opinión con Jim Farley, CEO de Ford, quien subrayó que un vehículo asociado debe ser reconocible como Ford.

“Por eso prefiero establecer menos colaboraciones con socios estratégicos que solo están interesados en una asociación táctica temporal, y en su lugar me concentro más en relaciones a largo plazo”, afirma Provost. “Verán que cada una de ellas se diferencia claramente de las demás”.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

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