El Renault 8 Gordini ha regresado como un cupé eléctrico. Tiene 270 CV y tracción trasera.
Renault presentó un concepto eléctrico inspirado en el modelo 8 Gordini de 1964. Este cupé de dos plazas cuenta con 270 CV, un motor ubicado en la parte trasera y tracción trasera, pero permanecerá como único ejemplar. Su debut público está programado para el 24 de septiembre en Renault Carwalk, y posteriormente en el salón del automóvil de París del 12 al 18 de octubre de 2026.
Los franceses volvieron a recurrir a sus propios archivos, pero esta vez no están creando un sucesor del Renault 4 ni del Renault 5. El nuevo Gordini tiene como objetivo demostrar las capacidades de los diseñadores y recordar que un automóvil eléctrico no tiene por qué verse como otro crossover familiar.
De un sedán familiar surgió un cupé de dos plazas
El Renault 8 original era un sedán de cuatro puertas con el motor ubicado en la parte trasera. La versión Gordini debutó en 1964 y contaba con un motor más potente, suspensión reforzada, frenos más grandes y una carrocería azul característica con bandas blancas. El motor desarrollaba aproximadamente 95 CV, casi el doble que en el modelo básico.
El nuevo concepto mantiene el sistema de propulsión del modelo anterior, al menos en líneas generales. El motor eléctrico se encuentra en la parte trasera y transfiere potencia únicamente a las ruedas traseras. Tiene 198 kW, es decir, 270 CV. Renault no ha revelado el par motor, la capacidad de la batería, el alcance ni las prestaciones.
Renault 8 Gordini Concept
Datos
Propulsión
Trasera
Motor
1 eléctrico, en la parte trasera
Potencia
198 kW, 270 CV
Longitud
4,12 m
Ancho
1,88 m
Altura
1,27 m
Ruedas delanteras
19 pulgadas
Ruedas traseras
20 pulgadas
Número de asientos
2
Carcasa
fibra de carbono
Estatus
concepto único
Las proporciones son mucho más deportivas que las de un coche de los años 60. El automóvil mide 4,12 m de largo y hasta 1,88 m de ancho, pero solo 1,27 m de alto. Las llantas delanteras tienen 19 pulgadas y las traseras, 20 pulgadas. Por lo tanto, la cartera corta y alta del modelo original fue reemplazada por un cupé ancho que recuerda a un coche de rallye simplificado.
La carrocería está hecha de fibra de carbono. En la parte delantera hay seis faros LED redondos, un saliente central y un capó sin la protección clásica del radiador. En la parte trasera, llaman la atención las luces ocultas en la carrocería cuando están apagadas, la rejilla de ventilación, el alerón trasero y un gran difusor. Por supuesto, se mantiene la pintura azul con bandas blancas.
Seis relojes en lugar de una gran pantalla
La cabina cuenta con dos asientos en forma de cubo revestidos con costuras negras y azules. En los paneles de las puertas se ha utilizado Alcantara, mientras que la consola central está hecha de aluminio cepillado.
Renault ha renunciado a la enorme pantalla en el centro de la cabina. Delante del conductor hay seis indicadores redondos, cada uno con un marco grueso. Entre los asientos se encuentra una consola de aluminio con interruptores físicos, y en la consola incluso hay un cronómetro. Se trata de una cabina diseñada para conducir, no para mirar animaciones del sistema multimedia.
El estilo pretende hacer referencia a las motocicletas de tipo café racer. En la práctica también se aprecian elementos de los clásicos coches de rally: instrumentos simples, poca decoración, asientos en forma de cubo y la ausencia de todo aquello que pudiera distraer al conductor. Lástima que no haya oportunidad de comprobar si el aspecto va acorde con la experiencia de conducción.
Nació tras un concurso que incluyó más de 300 bocetos
Renault tomó el proyecto más en serio que una presentación digital típica. En un concurso interno, los diseñadores presentaron más de 300 bocetos. Las dos mejores propuestas se construyeron como maquetas a escala 2:5, y el automóvil final combinó elementos seleccionados de ambos diseños.
El fabricante aclaró de inmediato que el Renault 8 Gordini Concept no llegará al mercado. Este vehículo se une a proyectos como el eléctrico Renault R17 creado con Ora Ïto y el artístico Renault 5 Diamant. Tampoco constituye un anuncio de un cupé en serie basado en la plataforma del Renault 5.
Tras su presentación en el Renault Carwalk, el automóvil aparecerá en la exposición de París. Su destino final es el nuevo museo Renault Collections en Flins, cuya apertura al público está prevista para dentro de unos 15 meses.
Renault no venderá este coche, pero podría utilizar su cabina analógica y sus proporciones en modelos futuros. ¿Tendría más sentido un cupé eléctrico de serie al estilo del Renault 8 Gordini que otro SUV?
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