Renault 4. El sentimiento funciona, pero hay que calcular el alcance.

En el artículo:

Se suponía que el Renault 4 sería tan popular como los vaqueros, así se pensaba hace 65 años

Hoy en día, el nuevo Renault 4 eléctrico hace una referencia muy acertada a su historia

Hay dos capacidades de batería entre las que elegir

Autonomía? Hasta 400 km con la mayor capacidad

Precios? Desde 130,5 mil zlotys para la versión Urban, hasta 152,5 mil para la Comfort

En este rango de precios ya existe una verdadera variedad de opciones en el mercado

El Renault 4 debía ser como los vaqueros

El primer Renault 4 apareció en 1961. Durante más de tres décadas se fabricaron más de 8,1 millones de unidades. Fue el primer Renault de turismo con tracción delantera, pero su importancia iba más allá de las soluciones técnicas. La gran puerta trasera, el suelo plano y el asiento trasero extraíble permitían transformar fácilmente este pequeño coche familiar en un furgón.

La idea partió del entonces director de Renault, Pierre Dreyfus. Quería un automóvil tan versátil como los vaqueros: asequible, resistente y adecuado para diferentes ocasiones. Para la ciudad y el campo, para trabajar durante la semana y para un viaje en familia los fines de semana. El precio era tan importante que, en la fase de desarrollo, se estableció un límite de 350 mil francos de la época, y los ingenieros llamaban simplemente al proyecto “350”.

Con el tiempo, el Renault 4 se convirtió en un elemento constante del paisaje francés. Lo utilizaron familias, empresarios, el servicio postal y la gendarmería, que adoptó este automóvil debido a sus notables ventajas, pero también porque cumplía con algunos de los criterios más importantes de la especificación del concurso: “Dentro debe poder sentarse una persona con prenda en la cabeza”.

La similitud se nota de inmediato

El nuevo Renault 4 hace una referencia muy acertada a su predecesor. Los faros unidos por un único panel frontal, las luces traseras verticales de tres partes y la característica ventanilla lateral junto al pilar C permiten reconocer rápidamente la similitud familiar. También encontramos referencias en los relieves de la parte inferior del chasis.

En su conjunto, luce fresco y tiene un carácter propio. Renault no exageró con los adornos, y su silueta sencilla, algo cuadrada, encaja perfectamente con la historia de este modelo. Entre los numerosos crossover similares, el Renault 4 se destaca claramente.

Ícono, es decir, un poco más de color

La unidad que probamos en la versión iconic también convence por su interior. Lo que más llama la atención son los asientos: el color gris perla combinado con un acabado oscuro y detalles amarillos queda genial y le da carácter a la cabina. También encontramos detalles amarillos en el tablero de instrumentos, junto al texto iluminado “Renault 4”.

También vale la pena mirar hacia arriba. El techo con un diseño interesante y patrón convexo es uno de esos detalles que se pasan fácilmente por alto en las fotos, pero que causan una buena impresión en persona. Junto con la tapicería, crean un interior en el que es realmente agradable estar.

Iconic también ofrece varios complementos prácticos: asientos delanteros y volante con calefacción, sensores de aparcamiento en la parte delantera, trasera y laterales, además de la función de aparcamiento automático. Por fuera, esta versión se distingue por sus llantas Parisienne de 18 pulgadas.

Dos versiones entre las que elegir

Parámetro

Rango urbano

Rango de comodidad

Capacidad neta del acumulador

40 kWh

52 kWh

Potencia del motor

120 CV

150 CV

Rango WLTP

hasta 308 km

hasta 409 km

Potencia máxima de carga DC

80 kW

100 kW

Potencia máxima de carga CA

11 kW

11 kW

Versiones de equipamiento disponibles

evolution

techno, iconic, iconic plein sud

Precio de catálogo bruto a partir de

130 500 zł (evolution)

152 500 zł (techno)

El ejemplar probado por nosotros contaba con una batería más grande de 52 kWh, pero incluso ella dejó algo que desear. En trayectos urbanos cortos el consumo de energía era alto y solo tras un viaje más largo comenzaba a normalizarse. En condiciones otoñales era necesario pensar en cargar con mayor frecuencia de la que hubiéramos querido.

Paradójicamente, el rendimiento fue mejor fuera de la ciudad. En un trayecto de unos 80 kilómetros, principalmente por la carretera S8, a velocidades de 100-110 km/h y con una temperatura de aproximadamente 10°C, consumió en promedio 16,5 kWh/100 km. Al regresar, ya a velocidades de 120-130 km/h y con una temperatura de unos 7°C, la cifra aumentó a 23 kWh/100 km. Los 409 km WLTP indicados en el catálogo son una cosa, pero conducir en otoño por carreteras es otra. Con nuestro nivel de consumo, una batería completamente cargada sería teóricamente suficiente para unos 315 km a una velocidad más moderada o 226 km a una velocidad mayor. Si la utilizamos con un nivel de carga del 80 al 10%, tendríamos aproximadamente 220 o 158 km a disposición, respectivamente.

También sería útil contar con una carga más rápida. Los 100 kW máximos son hoy en día un valor bastante modesto, y durante nuestra parada el coche no superó los 63 kW. Depende mucho de las condiciones, pero después de un tramo más rápido sería bueno poder cargar un poco más rápido.

Google facilita la vida, pero la cámara de marcha atrás decepciona

La ventaja principal del Renault es su sistema multimedia openR link con servicios integrados de Google. Los mapas que funcionan directamente en el coche, el acceso a aplicaciones y la planificación de rutas teniendo en cuenta los puntos de carga son soluciones que realmente gustan de utilizar.

La interfaz en sí es legible, tiene un aspecto atractivo y, en general, funciona de manera eficiente. Sin embargo, ocurrían cortes al pasar entre las diferentes vistas. No dificultaban seriamente el uso, pero eran perceptibles y arruinaban un poco la buena impresión. Más reservas suscita la cámara de marcha atrás. La imagen es de baja calidad y está por debajo de lo que se podría esperar de un coche moderno a este precio. Sobre todo porque los demás elementos de la parte digital de la cabina son mucho mejores.

¿Qué se puede comprar a un precio similar?

El Renault 4 no tiene la tarea fácil, ya que entre los pequeños vehículos eléctricos ya reina bastante competencia. Existen coches más económicos para la ciudad, modelos más grandes para familias, y por el precio de un “cuatro” completamente equipado también se puede empezar a buscar un automóvil con batería más grande.

Modelo y versión

Capacidad de la batería

Autonomía mixta WLTP

Precio de catálogo bruto desde

Fiat Grande Panda E Pop

44 kWh

320 km

107 000 zł

Hyundai Inster Pure

42 kWh

327 km

110 500 zł

Citroën ë-C3 Aircross YOU Comfort Range

44 kWh / 43,7 kWh neto

308 km

122 800 zł

Hyundai Inster Modern Long Range

49 kWh

370 km

127 500 zł

Renault 4 evolution Urban range

40 kWh neto

308 km

130 500 zł

Citroën ë-C3 Aircross YOU Extended Range

54,2 kWh / 52,8 kWh neto

400 km

131 300 zł

Renault 4 techno Comfort

52 kWh neto

409 km

152 500 zł

Renault 4 iconic Comfort

52 kWh neto

409 km*

161 500 zł

Kia EV3 Air Standard Range

58,3 kWh

436 km

166 900 zł

Jeep Avenger Electric Longitude

54 kWh bruto

400 km

169 900 zł

Kia EV3 Air Long Range

81,4 kWh

605 km

184 900 zł

El Renault convence por su aspecto, su interior interesante y su sistema multimedia funcional. Es un coche cuyo carácter es fácil de apreciar. La cámara de marcha atrás de menor calidad y las interrupciones ocasionales en la pantalla requieren mejoras, pero la pregunta más importante se refiere al alcance. Con una conducción tranquila, el Renault puede ser económico en consumo de energía. En trayectos cortos en otoño y con una conducción más rápida, sus limitaciones se vuelven mucho más notorias.

Por lo tanto, vale la pena acercarse al Renault 4 con simpatía hacia su aspecto y con un plan concreto de uso. El diseño convence desde el primer encuentro. Lo mejor es comprobar si la batería es suficiente en su propio recorrido.

Piotr Ziółkowski