Reforma de la puntuación ecológica: ¿malas sorpresas en perspectiva para las subvenciones a la compra de coches eléctricos?

El Ministerio de Transición Ecológica ha iniciado una consulta con el objetivo de modificar los criterios del score ambiental de los vehículos eléctricos, lo que podría perjudicar a algunos modelos al privarlos de las ayudas adicionales para su compra.

A finales de 2023, el bono ecológico estaba vinculado a un «score ambiental». Este se calcula a partir de la huella de carbono de los vehículos eléctricos. Los fabricantes deben presentar toda la documentación necesaria para que se compute el balance de CO2 generado por la producción y el transporte del vehículo hasta Francia. Este total en equivalentes de carbono es lo que determina posteriormente dicho eco-score.

Si el bono ecológico ha sido reemplazado desde entonces por la «prima de apoyo a los vehículos eléctricos», que no es financiada por el Estado sino por los proveedores de energía, la puntuación ambiental sigue siendo relevante para obtener las ayudas más generosas o beneficios fiscales para los vehículos profesionales.

Tal como señaló Bertrand Moreau, el Ministerio de Transición Ecológica acaba de lanzar una consulta sobre un proyecto de decreto para modificar la puntuación ambiental. El objetivo es añadir una tercera categoría de vehículos.

Actualmente, los criterios para la puntuación son diferentes según dos categorías de automóviles: por un lado, los vehículos cuyo número de asientos es cinco o más, con un volumen del maletero de doscientos litros como mínimo y una autonomía eléctrica de ciento setenta kilómetros o más; por el otro, el resto de la producción (lo que significa prácticamente ningún vehículo…). La diferencia en la asignación de la puntuación afectará al rango de equivalente de carbono permitido.

Pero el gobierno ha constatado que «la segmentación actual en dos categorías no abarca suficientemente la variedad de casos de uso, que van desde el pequeño vehículo urbano y personal hasta el gran vehículo familiar o utilitario», y que, por lo tanto, la gran mayoría del mercado queda incluida en una sola categoría.

Tácticas engañosas

Por lo tanto, el decreto pretende añadir una categoría de vehículos eléctricos más grandes y orientados al uso familiar: «vehículos cuyo número de plazas sentadas es superior o igual a siete, o cuyo volumen del maletero es superior o igual a cuatrocientos diez litros, o cuya autonomía eléctrica es superior o igual a quinientos cincuenta kilómetros».

Pero hay una mala sorpresa. Esta tercera categoría de vehículos más voluminosos heredará los requisitos actuales en cuanto al equivalente de carbono que se debe cumplir para obtener la puntuación mínima en los vehículos de 5 plazas, con un límite máximo de 21 000 kg de equivalente de carbono. Por lo tanto, la futura categoría intermedia tendrá un umbral ligeramente más estricto, de 19 300 kg como máximo.

Esto podría perjudicar a los modelos que actualmente están en dificultades y que ya no lo estarían. Sin embargo, es difícil, incluso imposible, determinar cuáles serán afectados, ya que esta fábrica de humo de la cual Francia tiene el secreto es opaca. De hecho, el Estado solo proporciona una lista de modelos que han cumplido con la puntuación ecológica mínima, sin indicar la nota exacta y mucho menos el equivalente en carbono obtenido.

El proyecto de decreto tampoco menciona qué pasará con la lista actual, ni si las marcas tendrán que volver a evaluar una gran cantidad de modelos dentro de un plazo determinado. Pero la consulta es rápida (está abierta hasta el 7 de octubre) y el decreto podría ser aprobado pronto…

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