El Range Rover Sport Electric está disponible para pedidos, con un rango de 378 millas.
Range Rover ha abierto la recepción de pedidos para su primer modelo Sport completamente eléctrico, prometiendo un alcance de hasta 378 millas según el estándar WLTP, carga rápida de 350 kW y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 4,3 segundos. Este SUV fabricado en el Reino Unido combina una batería útil de 118,5 kWh con tracción total a doble motor, manteniendo al mismo tiempo una profundidad de inmersión de 900 mm y una capacidad de remolque de 2,5 toneladas.
Presentado el 30 de septiembre, el Range Rover Sport Electric se une a las versiones existentes a gasolina, diésel e híbridas de carga externa, así como al Range Rover Electric lanzado el 2 de septiembre. Los compradores podrán elegir entre motores de 450 CV y 550 CV, con opciones de equipamiento Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition. Los precios en el Reino Unido y las fechas de entrega a los primeros clientes no se incluyeron en el material de lanzamiento.
La arquitectura de 800 V del Sport eléctrico permite una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 22 minutos cuando se conecta a un cargador DC de 350 kW adecuado. Range Rover afirma que se pueden añadir hasta 136 millas de autonomía según el estándar WLTP en diez minutos bajo las condiciones de carga requeridas.
Estas cifras convierten la velocidad de carga en un aspecto importante para un SUV grande con una batería tan voluminosa. Sin embargo, representan un rendimiento óptimo: los tiempos reales de carga y la distancia recuperada dependerán de las condiciones, mientras que conducir por autopista, el clima frío y remolcar afectarán la autonomía.
Range Rover también indica un alcance de hasta 333 millas según sus propios tests estándar en carretera. Se trata de una evaluación realizada por el fabricante, y no de un valor de autonomía verificado de forma independiente ni de una garantía de lo que lograrán los propietarios. La especificación técnica indica valores WLTP de hasta 378 millas para la configuración con menor carga en carretera y 367 millas para la configuración con mayor carga.
La batería utiliza química de níquel-manganeso-cobalto y un diseño de paquetes separados pensado para mejorar la compatibilidad con la infraestructura de carga existente. En equipos de 400V CC, los datos técnicos indican una tasa máxima de carga de 250 kW y hasta 98 millas adicionales de autonomía WLTP en diez minutos.
Se admite la carga por corriente alterna hasta 22 kW. Range Rover indica que una carga completa se realiza en menos de ocho horas con una fuente adecuada de 22 kW, o en menos de 20 horas utilizando un cargador de 7 kW. Los propietarios pueden programar la carga a través de la pantalla táctil del vehículo o mediante la nueva aplicación Range Rover.
El sistema de navegación puede planificar las paradas para cargar y preparar automáticamente la batería antes de llegar, lo que ayuda a lograr una carga más rápida. Incluye una tapa de carga accionada eléctricamente y un conector iluminado, mientras que las puertos de carga en ambos lados del vehículo se ofrecen como opción.
La capacidad de conexión vehículo-carga permitirá a los propietarios alimentar pequeños aparatos eléctricos mediante un adaptador. Una función de predicción del alcance de remolque también permite a los conductores seleccionar perfiles de remolques, incluidos maleteros para caballos y barcos, para obtener una estimación más precisa de la distancia de conducción restante.
En cuanto al rendimiento, destaca la versión de 550 CV, que genera 404 kW y 850 Nm de par. Range Rover afirma que este es el mayor par de cualquier modelo Sport, logrando un tiempo de 0 a 60 mph en 4.3 segundos gracias al Modo de Lanzamiento Dinámico. Su tiempo correspondiente para alcanzar 62 mph es de 4.5 segundos.
El modelo de 450 CV entrega 330 kW y 677 Nm, alcanzando los 60 mph en 5.4 segundos o los 62 mph en 5.6 segundos con el Modo de Lanzamiento Dinámico activado. Ambas versiones tienen una velocidad máxima declarada de 124 mph. Las especificaciones indican un peso en vacío en la UE de 2,770 kg, lo que resalta la considerable masa que el chasis debe controlar.
Aunque cada eje cuenta con una unidad de propulsión eléctrica de 260 kW, no se deben sumar esas capacidades individuales de los motores para describir la potencia disponible del vehículo. El sistema de propulsión completo tiene una capacidad nominal que corresponde a las cifras combinadas más bajas especificadas para cada versión.
Martin Limpert, director general de Range Rover, dijo: “Ante todo, es un Range Rover Sport”. Aseguró que el sistema de propulsión eléctrica ha permitido a los ingenieros alcanzar nuevos niveles de respuesta y precisión, prestando especial atención a la configuración del chasis, la entrega de par y los perfiles sonoros del vehículo.
La empresa afirma que el par se genera un 50% más rápido que en el Range Rover Electric de mayor tamaño, lo que permite al modelo Sport ofrecer una respuesta más inmediata cuando el conductor acelera.
Range Rover ha realizado cambios significativos en la estructura y la suspensión del Range Rover Sport para su propulsión eléctrica. Afirma que hay un aumento del 61% en la rigidez torsional de la carrocería y que su centro de gravedad está 73 mm más bajo que en la versión híbrida enchufable, además de un ajuste específico del chasis.
“La arquitectura más rígida y el centro de gravedad más bajo, combinados con un control preciso del par y tecnologías avanzadas de chasis, crean un vehículo con respuestas más rápidas, mayor agilidad y mayor confiabilidad”, dijo Matt Becker, director de ingeniería de vehículos en Range Rover.
“Se siente más pequeño, más estable y más reactivo de lo que uno podría imaginar. Todo esto sin sacrificar la refinación, la comodidad ni el alcance de sus capacidades”.
La suspensión neumática dinámica, los amortiguadores de doble válvula y la amortiguación adaptativa se combinan con el control electrónico activo de balanceo y la dirección en todas las ruedas. Estas dos últimas características forman parte de Dynamic Response Pro, que es estándar en los modelos de 550 CV y opcional en las versiones de 450 CV.
A bajas velocidades, las ruedas traseras pueden girar en la dirección opuesta a las delanteras hasta 7,3 grados. Con la dirección en todas las ruedas, el radio de giro desde el borde del camino al borde del camino es de 10,95 metros, lo cual puede ser útil en estacionamientos para un vehículo de casi cinco metros de largo.
Las especificaciones para uso fuera de carretera incluyen hasta 263 mm de distancia al suelo y la capacidad de superar pendientes de 45 grados. La gestión eléctrica de la tracción controla los motores para evitar el derrape de las ruedas, mientras que la conducción con un solo pedal permite detener completamente el vehículo y activar Auto Hold.
El Range Rover fue probado en las canteras de mármol de Carrara, en Italia, donde las pruebas finales tuvieron lugar en pendientes pronunciadas y superficies que iban desde piedra pulida hasta polvo de mármol suelto. El programa de desarrollo más amplio también incluyó el circuito del Magarigawa Club, cerca de Tokio.
La temperatura de la batería es controlada por el sistema ThermAssist, que monitorea 600 parámetros y utiliza una bomba de calor para recuperar el calor de los motores con el fin de calentar la cabina o la batería. JLR atribuye a este sistema una autonomía certificada de 25 millas y una reducción del 40% en el consumo energético para la calefacción.
En el exterior, una parrilla optimizada aerodinámicamente y rines de aleación dedicados distinguen al modelo eléctrico. La Primera Edición cuenta con pintura gris Zadar con acabado satinado, techo negro en contraste y rines de 22 pulgadas, aunque también están disponibles otros colores. Los clientes de Autobiography pueden acceder al servicio de personalización Range Rover Bespoke.
Dentro, una pantalla táctil curva Pivi Pro de 13,1 pulgadas incluye controles dedicados para vehículos eléctricos, además de conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Entre los equipamientos disponibles se encuentran asientos con masaje calefactados y ventilados, así como un sistema de audio Meridian Signature. Una banda sonora sintetizada para la conducción cambia según las preferencias del conductor y los modos seleccionados.
La producción se llevará a cabo en Solihull junto con los modelos deportivos de combustión y híbridos enchufables. Los paquetes de baterías y las unidades de propulsión eléctrica provendrán del Centro de Fabricación de Propulsión Eléctrica de JLR en Wolverhampton, donde la fabricación de motores y sistemas de propulsión eléctrica operará simultáneamente durante la transición.
JLR afirma que se han introducido aproximadamente 1,700 procesos nuevos o modificados en Solihull para adaptarse al modelo deportivo eléctrico. La batería cuenta con una garantía de ocho años o 100,000 millas, siendo la cobertura exacta dependiente del mercado.
