Range Rover Sport Electric: 405 kW, 609 km, desde 120.400 euros
El Range Rover Sport Electric está disponible para pedidos a partir de 120.400 euros y ofrece hasta 405 kW (550 caballos de fuerza), además de una batería de 118,5 kWh. Gracias a los 800 voltios, se puede recargar hasta 220 kilómetros de autonomía en diez minutos.
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Jaguar Land Rover ha abierto las listas de pedidos para el Range Rover Sport Electric. De esta manera, la versión más deportiva de la marca está disponible por primera vez con propulsión completamente eléctrica. Este modelo complementa las variantes existentes con motor híbrido de carga externa, a gasolina y diésel, y se fabrica en Solihull, Reino Unido, en las mismas líneas de producción que estas. En Alemania, los precios comienzan en 120.400 euros. El SUV eléctrico se ofrece en las versiones Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y como First Edition.
Técnicamente, el Range Rover Sport Electric se basa en la arquitectura MLA-Flex y fue desarrollado al mismo tiempo que el ya anunciado Range Rover Electric. Según el fabricante, la estructura del chasis es un 61 por ciento más rígida que en los modelos híbridos de carga externa del Range Rover Sport, y su centro de gravedad se encuentra 73 milímetros más abajo.
Propulsión y suspensión
Al lanzarse al mercado, hay dos niveles de potencia entre los que elegir. El EV450 ofrece 331 kW (450 CV), mientras que el EV550 alcanza los 405 kW (550 CV). Ambas versiones cuentan con dos motores eléctricos de 261 kW cada uno, uno por eje. Range Rover indica que el par máximo es de 850 Nm, lo cual representa el valor más alto dentro de la serie Range Rover Sport. Según el fabricante, este par se genera un 50 por ciento más rápido que en el Range Rover Electric. Con el modo Dynamic Launch Mode activado, se espera que el acelerón de 0 a 100 km/h se realice en 4,5 segundos, lo que equivale al nivel del motor de gasolina V8 P540.
En cuanto a la suspensión, el Range Rover cuenta con un sistema neumático, amortiguadores de dos válvulas y el sistema Adaptive Dynamics, que según el fabricante analiza 100 parámetros 500 veces por segundo para reducir los movimientos de balanceo y cabeceo. El paquete Dynamic Response Pro, con estabilización electrónica activa del balanceo (eARC) y dirección integral, viene de serie en el EV550, mientras que en el EV450 está disponible por un costo adicional. La estabilización del balanceo puede generar hasta 1.400 Nm por eje.
En cuanto al terreno, Range Rover indica una profundidad de agua de hasta 900 milímetros y una capacidad de ascenso de 45 grados. Un sistema de tracción total virtual, junto con un sistema de gestión de la tracción especialmente diseñado, se encargan de regular la distribución de la potencia entre las dos ruedas. La última fase de pruebas tuvo lugar en las canteras de mármol de Carrara, en Italia; anteriormente, el vehículo fue probado, entre otros lugares, en la pista privada del Magarigawa Club cerca de Tokio. Además, el fabricante ha desarrollado un diseño sonoro propio para los diferentes modos de conducción.
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Batería y autonomía
La energía la proporciona una batería de iones de litio con una capacidad de 118,5 kWh, ubicada dentro de un carcasa de aluminio de alta resistencia. Según las pruebas WLTP, el Range Rover alcanza una autonomía de hasta 609 kilómetros. El consumo combinado de energía, según WLTP, es de un máximo de 22,7 kWh por cada 100 kilómetros en ambas versiones. Las informaciones disponibles no indican cuál versión logra la mayor autonomía.
Un capó del radiador rediseñado y nuevas ruedas de metal ligero optimizadas aerodinámicamente deben permitir alcanzar hasta 16 kilómetros adicionales de autonomía a velocidades en autopista. El sistema ThermAssist se encarga de la gestión térmica. El fabricante ofrece una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería. Para monitorear el estado de la batería, se crea un gemelo digital de ella para cada vehículo, a través del cual se puede detectar la necesidad de mantenimiento e instalar actualizaciones de software por radiofrecuencia.
Rendimiento de carga y tiempos de carga
El Range Rover Sport Electric utiliza una arquitectura de 800 voltios con función de carga dividida. Se espera que en las estaciones de carga rápida de corriente continua se pueda recargar hasta 220 kilómetros de autonomía en diez minutos. Según el fabricante, pasar del 10 al 80 por ciento de carga tarda aproximadamente 22 minutos. No obstante, estos valores solo son válidos en condiciones ideales: en una estación de carga con al menos 325 kW y 800 voltios, a una temperatura exterior de 23 grados y con la batería previamente precalentada. Hasta el momento, Range Rover no ha indicado una potencia máxima de carga concreta en kW.
La planificación y búsqueda de cargas está integrada en la nueva aplicación Range Rover. Para cargar en casa, el fabricante ofrece opcionalmente su propia Wallbox, el Range Rover Home Charger.
Equipamiento e individualización
Visualmente, la versión eléctrica se diferencia principalmente de los demás modelos Range Rover Sport por su parrilla modificada y sus neumáticos nuevos. Están disponibles opcionalmente un Black Pack así como una película protectora mate (Satin Wrap). La First Edition viene pintada en Zadar Grey con Satin Wrap, techo de contraste negro y neumáticos de 22 pulgadas. Los compradores de la variante Autobiography también pueden utilizar el servicio Bespoke de Range Rover, que incluye colores de pintura adicionales, materiales y personalizaciones como bordados individuales.
Con el Range Rover Sport Electric, la marca ofrece ahora un segundo modelo completamente eléctrico, después del exitoso Range Rover Electric. El propio Range Rover incluye las series Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar y Range Rover Evoque, y forma parte del grupo de marcas de JLR, al que también pertenecen Defender, Discovery y Jaguar.
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