El Range Rover Sport ahora es eléctrico y nunca ha tenido tanta potencia.
Por primera vez en la historia, el Range Rover Sport está disponible en una versión 100% eléctrica. Pero el motor V8 no desaparece y sigue estando disponible en la gama.
Range Rover continúa con la electrificación de su gama y, después del Range Rover Electric que Diogo Teixeira ya probó en el Reino Unido, ha llegado el turno del Range Rover Sport de contar con una versión impulsada únicamente por electricidad.
El nuevo Range Rover Sport Electric llega con 550 caballos de fuerza y 850 Nm, además de una batería de 118,5 kWh que permite alcanzar hasta 609 km de autonomía combinada según el estándar WLTP.
Pero la novedad no se limita solo a la mecánica: Range Rover aprovechó el cambio de motorización para aumentar la rigidez de la carrocería, reducir el centro de gravedad y revisar varios elementos del chasis.
La promesa es mantener las capacidades todo terreno que esperamos de un Range Rover, añadiéndoles las ventajas de la propulsión eléctrica y un comportamiento más refinado.
550 CV y 850 Nm
En la versión más potente, denominada EV550, el nuevo Range Rover Sport Electric cuenta con dos motores eléctricos de 260 kW, uno por eje, que en conjunto generan 405 kW (550 CV) y 850 Nm. Por su parte, la EV450 ofrece 331 kW (450 CV) y 677 Nm.
Los 850 Nm representan el mayor par motorizado que jamás haya tenido un Range Rover Sport, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos con el modo Dynamic Launch. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h.
Lo más interesante es la forma en que este sistema binario llega a las ruedas. Según JLR, la respuesta es un 50% más rápida que en el Range Rover Electric, ya que el sistema de control de tracción gestiona individualmente los motores para lograr adherencia incluso cuando el suelo no lo permite.
Más bajo y más rígido
Para asegurar que el comportamiento dinámico esté a la altura de las expectativas, los ingenieros británicos no escatimaron esfuerzos. La carrocería del Range Rover Sport Electric es un 61% más rígida que la de los Range Rover Sport híbridos plug-in, y su centro de gravedad está 73 mm más bajo.
Se trata de cambios aparentemente invisibles pero muy importantes en un SUV de este tamaño atlético, sobre todo porque Range Rover pretende mantener (e incluso reforzar) el carácter más dinámico que siempre ha distinguido al modelo Sport dentro de su gama.
2 imágenes
La suspensión neumática Dynamic Air Suspension funciona en conjunto con amortiguadores de doble válvula y con el sistema electrónico activo de control de la rodadura (eARC), que puede aplicar hasta 1400 Nm de fuerza en cada eje para mantener el chasis bajo control.
Además de todo esto, el Range Rover Sport Electric cuenta también con dirección en las cuatro ruedas y el sistema Adaptive Dynamics 2, que monitorea 100 parámetros hasta 500 veces por segundo, ajustando continuamente la respuesta del chasis y la inclinación del vehículo.
Descubra su próximo automóvil:
Sigue siendo un Range Rover
Para los aficionados más puristas del Range Rover, la marca británica hace una promesa: la electrificación no ha obligado a renunciar a lo que distingue a la familia Range Rover.
Aparte de la tracción total proporcionada por los dos motores, el Range Rover Sport Electric cuenta con un sistema específico de gestión de tracción y la capacidad para cruzar corrientes de agua de hasta 900 mm de profundidad. Más aún, solo flotaría si pudiera hacerlo como Mercedes-Benz desea que hagan sus SUV.
Para demostrar estas capacidades, el Range Rover finalizó el programa de desarrollo de este modelo en las canteras de mármol de Carrara, en Italia, donde el Range Rover Sport eléctrico superó pendientes de hasta 45 grados.
118,5 kWh y arquitectura de 800 V
Lo que alimenta toda esta «máquina eléctrica» es una batería con una capacidad de 118,5 kWh (útiles), integrada en la arquitectura MLA-Flex.
El Range Rover no reveló la potencia máxima de carga en corriente continua (CC), pero afirma que su arquitectura eléctrica de 800 V permite recuperar hasta 220 km de autonomía en solo 10 minutos o una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 22 minutos. En corriente alterna (CA), el Range Rover Sport Electric admite potencias de hasta 22 kW.
En cuanto a la autonomía, el Range Rover Sport Electric anuncia hasta 609 km en ciclo WLTP. En condiciones reales, JLR estima que es posible recorrer hasta 533 km con una sola carga, aunque este último valor es una estimación de la marca y no un dato homologado.
Para lograr estos registros, las preocupaciones por la aerodinámica estuvieron presentes en el pliego de condiciones de los ingenieros y diseñadores de JLR desde el primer momento. Y eso se nota, sobre todo al observar la parrilla delantera parcialmente cerrada y las ruedas, que tienen un diseño optimizado.
NO SE PIERDA:
El SUV chino intenta imitar al Range Rover Sport y queda en ridículo
Según Range Rover, solo estos elementos permitieron aumentar hasta 16 km la autonomía a velocidades de autopista. Nada mal.
Por último, para compensar la ausencia del tradicional motor V8, Range Rover desarrolló una firma sonora específica para el Sport Electric, sincronizada con los modos de conducción y que permite seguir la respuesta del motor. Si no quedan convencidos, siempre pueden escuchar el «rugido» del V8 en este vídeo:
¿Cuándo llegará?
El Range Rover Sport Electric estará disponible en las versiones Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition.
La First Edition se distingue por su color Zadar Grey, techo en contraste negro, llantas de 22″ y acabado Satin Wrap. En la versión Autobiography, los clientes también pueden recurrir al programa Range Rover Bespoke para personalizar prácticamente todos los detalles y crear un modelo único.
La producción tiene lugar en Solihull, Reino Unido, en la misma fábrica donde se fabrican las demás versiones del Range Rover Sport, y ya se han abierto las reservas en Portugal. Sin embargo, los precios aún no han sido anunciados.
