El Range Rover Electric debe mantener las cualidades del modelo de motor de combustión.

Foto: Land Rover

Land Rover presentó recientemente la primera versión completamente eléctrica de su modelo estrella, el Range Rover. El Range Rover Electric se ofrecerá primero en Gran Bretaña, con un precio inicial de aproximadamente 180.000 euros. Se espera que la versión con batería difiera lo menos posible de las variantes de motor de combustión disponible aquí, cuyo precio comienza en unos 146.000 euros, en cuanto a su sistema de propulsión.

El nuevo Range Rover Electric se basa en la arquitectura MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture), que desde un principio también fue diseñada para una versión propulsada únicamente por electricidad. Este automóvil eléctrico utiliza un paquete de baterías con una capacidad de almacenamiento de 120 kWh debajo del piso de la cabina. En el eje delantero y trasero hay motores de imán permanente idénticos, que generan 260 kW/356 CV cada uno, aunque ambos motores nunca utilizan su potencia máxima al mismo tiempo.

Rachel Hogg relató en una conversación con Autocar que el desarrollo del automóvil eléctrico duró cuatro años y representó un desafío técnico considerable. Según la directora global de producción de Range Rover, el objetivo era crear un “Range Rover completamente fiable”. Una parte esencial de este trabajo se centró en el desarrollo de los motores. Dado que no existían soluciones listas en el mercado, las componentes se diseñaron internamente.

Propulsión eléctrica con enfoque en la capacidad off-road

Un plan inicial preveía el uso de un motor por inducción en la rueda delantera. Sin embargo, Simon Fairbrother, el gerente encargado del automóvil eléctrico, explicó que este se sobrecalentaría en condiciones extremas de off-road y no podría alcanzar su rendimiento máximo. Como consecuencia, se eligió otro tipo de motor, lo que prolongó el tiempo de desarrollo en varios meses.

El SUV de lujo eléctrico pesa aproximadamente 2885 kilogramos, lo que representa 75 kilogramos más que en la versión con propulsión híbrida enchufable parcialmente eléctrica. El centro de gravedad está 88 milímetros más bajo que en el modelo V8. Para compensar, el modelo eléctrico cuenta con amortiguadores de dos niveles del Range Rover Sport SV, un sistema neumático ajustable con dos cámaras y una dirección trasera de 7,3 grados.

Dentro del habitáculo, el diseño permanece en gran medida sin cambios. La unidad de propulsión eléctrica ubicada en la parte trasera está dispuesta de tal manera que el espacio de carga no pierde volumen. Hay pequeñas modificaciones en el diseño exterior, especialmente en el radiador y en el diseño de las ruedas, lo que permite mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica en 0,01. Esto tiene como objetivo aumentar el alcance del vehículo en condiciones urbanas en cinco millas (8 km) y en autopista en 10 millas (16 km).

Según el fabricante, la capacidad off-road del Range Rover Electric se mantiene en gran medida, aunque la altura al suelo es 29 milímetros menor que en la versión de combustión. Sin embargo, la profundidad al agua sigue siendo de 900 milímetros sin cambios. Jason Walters, especialista técnico senior, describe para Autocar el comportamiento de respuesta del motor eléctrico como mucho más tolerante. La rápida respuesta y la buena maniobrabilidad de un motor eléctrico convierten a un vehículo eléctrico en la arena en algo “fenomenal”.

Según la empresa, los propietarios de Range Rover no conducen con frecuencia por terrenos difíciles, pero la mayoría tiraría de una remolque durante la vida útil de su vehículo. La capacidad de carga del remolque en la versión eléctrica es de 2500 kilogramos, lo que está por debajo de los 3500 kilogramos del modelo convencional a combustión y también por debajo de los 3000 kilogramos del sistema híbrido enchufable. No obstante, según Land Rover, análisis de más de 360 millones de viajes anónimos de clientes indican que el modelo completamente eléctrico es adecuado para el 97 por ciento de estos viajes.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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