¿Cuánto dura una eléctrica? Angelo vendió su i-MiEV del 2011, después de 15 años y 149 mil km.

El automóvil eléctrico tiene una vida corta: las baterías se deterioran año tras año, su reemplazo es costoso y, con la disminución de la autonomía, el vehículo se vuelve difícil de revender porque pierde valor. Es el razonamiento típico de quienes miran con escepticismo a la movilidad sin emisiones. Sin embargo, la historia de Angelo Musumarra cuenta otra realidad. Acaba de vender un Mitsubishi i-MiEV matriculado en 2011, al comienzo de los automóviles eléctricos modernos. Lo entrevistamos y cuenta su historia al final del artículo.

La vida útil del i-MiEV es similar a la de los automóviles convencionales, e incluso supera los 13 años.

Angelo, periodista de profesión, adquirió la i-MiEV de segunda mano en octubre de 2020 (nos contó su historia aquí) y, en seis años, recorrió otros 43 mil kilómetros, llevando el total a más de 149 mil km. En 2025 tuvo que someterla a la intervención más importante de su vida: la regeneración de la batería, con un costo de aproximadamente 1.700 euros. Y el otro día la vendió después de 15 años de uso y 149 mil km, cifras perfectamente acordes con las de los automóviles italianos. De hecho, la edad media del parque automovilístico nacional es de unos 13 años, mientras que un vehículo recorre en promedio entre 140 y 160 mil km durante su vida útil. En resumen, a pesar de una tecnología ya obsoleta y una autonomía que hoy haría sonreír a la i-MiEV de Angelo, esta demostró poder tener una duración comparable a la de cualquier coche de gasolina o diésel. Y, sobre todo, seguir conservando un

valor en el mercado de vehículos usados.

En el video, Angelo relata la historia de este automóvil que algunas administraciones públicas adquirieron hace 15 años. «El 27 de mayo de 2011, la Agencia regional para el medio ambiente del Valle de Aosta puso en servicio su primer vehículo 100% eléctrico: un i-MiEV, que sigue en uso hasta hoy. En el comunicado se hablaba de una autonomía de unos 150 km y de que se podía cargar por completo en 6 horas con un enchufe normal del hogar. Luego volví a encontrar ese mismo vehículo en varias ocasiones en la concesionaria Citroën de Aosta, en la versión C-Zero: sigue siendo el mismo coche, la “Czimion”, como lo llaman los franceses: Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero y Peugeot iOn. Solo cambian los logotipos y el color de los interiores».

En 2020, la adquisición del i-MiEV de la antigua Policía local de Quartu Sant’Elena

«He seguido el mercado desde noviembre de 2019 hasta agosto de 2020, con un presupuesto máximo bien definido. Incluso había considerado comprar uno en Córcega. En octubre de 2020 encontré un i-MiEV del 2011 en un distribuidor de Vignate, en la región de Milán: pertenecía a la antigua Policía local de Quartu Sant’Elena, tenía 106 mil km recorridos y costó 6.400 euros. En comparación con sus “primas” francesas, elegí el Mitsubishi también por su modo de marcha “B”, que intensifica la frenada regenerativa».

Esta es la elección de Angelo, quien dice con orgullo: «Nos hemos convertido en una “familia eléctrica”. En febrero de 2024 desechamos el AX y compramos una MG4, que utilizamos para los viajes largos. En ese momento también consideramos una Twingo eléctrica nueva, pero allí nos pidieron 24 mil euros. Hoy en día, la Twingo, al llegar usada, es suficiente incluso para los viajes de distancia media. En noviembre de 2025, mi hijo compró una Zoe después de haber conducido también él el MiEV».

Bien, pero «el MiEV me enseñó a conducir un vehículo eléctrico: planificar, leer los datos y respetar las limitaciones de una batería pequeña. Hoy, con la Twingo y la MG4, todo parece fácil, pero es precisamente porque primero aprendí con él».

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