¿Cuántos puestos de trabajo se pueden perder por culpa del CO2?
Ralentizar la transición hacia los automóviles eléctricos para salvar puestos de trabajo podría resultar en un boomerang para la industria automotriz europea. Según un estudio sobre el futuro del empleo en este sector, retrasar cinco años las normas sobre las emisiones de CO₂ podría provocar una reducción del 6% en los puestos de trabajo para 2035 en comparación con 2025.
Si, por el contrario, se mantienen los objetivos actuales, el número de empleados podría aumentar un 2%. El crecimiento llegaría al 10% si Europa, además de las normas sobre emisiones, implementara nuevos incentivos para producir más automóviles eléctricos, baterías e infraestructuras de carga en su territorio.
La razón es sencilla: mientras disminuye la producción de automóviles con motor de gasolina y diésel, aumentan las actividades relacionadas con los vehículos eléctricos. El paso de una tecnología a otra implica, por lo tanto, la pérdida de algunos empleos, pero también puede generar otros nuevos. Lo que marcará la diferencia será sobre todo la capacidad de Europa para fabricar los nuevos automóviles y sus componentes, en lugar de comprarlos a otros países.
Menos puestos de trabajo, pero más oportunidades
El estudio compara tres escenarios posibles para el futuro de la industria automotriz europea, teniendo en cuenta no solo las fábricas de automóviles, sino también las de baterías, el reciclaje y las infraestructuras de carga. En el primer caso, con las normas actuales sobre las emisiones de CO₂, el empleo total podría aumentar un 2% entre 2025 y 2035. En el segundo, con incentivos para fortalecer la producción europea de automóviles eléctricos y baterías, el aumento llegaría al 10%. Si, por el contrario, los objetivos se retrasaran cinco años, los puestos de trabajo disminuirían un 6%.
Con las normas actuales, los puestos de trabajo pueden crecer un 2%, hasta el 10% con incentivos.
Foto de: Motor1 Italia visual (asistido por IA)
A primera vista podría parecer extraño: producir un automóvil eléctrico requiere de hecho alrededor del 30% menos trabajadores que un vehículo con motor de combustión. Los vehículos eléctricos tienen menos componentes mecánicos y no necesitan algunas de las procesos típicos de los motores tradicionales. Pero la cuenta cambia si se considera toda la cadena de valor, desde la producción de las baterías hasta su segunda vida útil y su reciclaje, pasando por las estaciones de carga.
También la velocidad con la que cambie el mercado tendrá una importancia considerable. Según las estimaciones, si se mantienen los objetivos actuales, los automóviles eléctricos de batería representarán el 60 % de las nuevas ventas en 2030 y el 100 % en 2035. Si se retrasan las normativas, esas cifras bajarían respectivamente al 33 % y al 60 %. Esto significaría mantener por más tiempo parte de los empleos relacionados con los motores térmicos, pero también ralentizar el crecimiento de las nuevas actividades vinculadas a la electricidad.
Alemania, Italia y Francia entre los países más afectados
La transición no tendrá el mismo impacto en toda Europa. Las fábricas de automóviles están concentradas sobre todo en algunos países y, por eso, las decisiones sobre el futuro del sector tendrán consecuencias diferentes según la presencia de la industria en cada territorio. Según el estudio, retrasar los objetivos en materia de emisiones con respecto al plan actual provocaría una reducción del empleo en todos los Estados miembros para 2035.
El país que más se vería afectado sería Alemania, el principal productor de automóviles de la Unión Europea, seguido por Francia, Polonia, Italia y España. Para estos países, el problema no se refiere solo a cuántos automóviles se fabricarán, sino también a dónde se construirán y de dónde provendrán las baterías y los componentes.
Y es precisamente aquí donde entran en juego las inversiones. Manteniendo los objetivos actuales, según las estimaciones la proporción de automóviles eléctricos e híbridos enchufables producidos en la Unión Europea y vendidos en el mercado europeo llegaría al 68% en 2035. Con nuevas políticas industriales ascendería al 75%, mientras que con el aplazamiento de las normas se detendría en el 56%.
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