Progresión de los vehículos utilitarios y camiones eléctricos en agosto de 2026
Aparte de las obligaciones y los incentivos gubernamentales, los vehículos comerciales y pesados eléctricos (camiones, autocares y autobuses) comienzan a atraer a los profesionales franceses, quienes han podido observar la mejora en su autonomía y en las velocidades de carga.
Aunque las cifras de matriculaciones siguen siendo a veces muy escasas y lejanas a las 36 159 automóviles eléctricos anunciadas por Emmanuel Macron hace unos días para agosto de 2026, se pueden observar avances alentadores.
Vehículos comerciales ligeros
En cuanto a los vehículos comerciales con un peso total en marcha (PTR) de hasta 3,5 toneladas, se registraron 15 781 unidades, sin distinción de tipo de energía, en agosto de 2026, lo que representa una disminución del 14,6 % en comparación con el mismo período del año anterior. No obstante, la caída es menor (-4,7 %) si se considera el total anual: 224 569 vehículos.
La cuota de mercado (PDM) de los modelos eléctricos tiende a aumentar. Con un total de 27 672 unidades, su PDM fue del 12,4 %. Solo en el mes de agosto, con 2 160 vehículos comerciales ligeros eléctricos, esa cifra subió al 13,9 %, lo que supone un incremento del 13,8 %.
No obstante, el aumento porcentual fue mayor en el caso de los híbridos no recargables: +32,4 % con respecto a agosto de 2025, lo que corresponde a una PDM del 6,8 % y 1 054 unidades. Si se considera el período desde principios de 2026, la cifra es ligeramente menor: +21,1 %, PDM del 5,7 % y 12 638 unidades.
Los híbridos recargables muestran una tendencia más modesta, con una tasa de mercado del 1,4 % en agosto para 219 unidades, lo que representa un aumento del 5,3 %. El total anual para esta categoría es de 2 464 vehículos, con un aumento del 56,2 % y una tasa de mercado del 1,1 %.
Lo importante es que las matriculaciones de vehículos utilitarios a gasolina y diésel están disminuyendo. Esto ocurrió claramente en agosto del año pasado, con descensos del 28,7 % y el 20,5 % respectivamente para 1 059 y 11 025 unidades, lo que equivale a tasas de mercado del 6,8 % y el 70,9 %.
Cabe señalar que la caída en los vehículos diésel es mucho más pronunciada que en el período de enero a finales de agosto, cuando la disminución fue solo del 9 %, con tasas de mercado del 75,6 % y 167 191 vehículos. En el mismo período en comparación con el año anterior, la gasolina registró una disminución del 28,8 %, con tasas de mercado del 5,6 % y 12 365 unidades.
Otros vehículos utilitarios
En cuanto a las furgonetas cuyo PTR está entre 3,5 y 5,1 toneladas, solo había dos tipos de motorización en competencia. El diésel lidera por poco, con 927 unidades (+15 %, PDM del 50,5 %) desde el inicio del año y 123 (+39,8 %, PDM del 51,3 %) solo en agosto de 2026.
La versión eléctrica también tiene un buen desempeño en estos vehículos, con 863 unidades (+99,3 %, PDM del 47 %) a lo largo del año y 116 (+157,8 %, PDM del 48,3 %) en agosto pasado. En cuanto a estas furgonetas, se observó en agosto del año pasado la ausencia de matriculaciones para los vehículos con motorización a GNV, lo que representa una disminución del 77,3 % desde enero de 2026.
Camiones
En el caso de los camiones, el diésel sigue siendo la opción predominante, gracias en particular a la fuerte disminución del B100 (-50,6 % en agosto y -36,3 % desde enero de 2026) y del GNV (-4,5 % en agosto y -60,4 % desde enero). Su participación en el mercado es del 91,8 % desde principios de año, con 24 786 unidades registradas (-0,2 %), y del 92,7 % solo en el mes de agosto, cuando se matricularon 1 466 vehículos (-8 %).
La electricidad sigue teniendo una presencia reducida entre los tractores de carretera, camiones portacontenedores y otros vehículos pesados distintos a los autocares y autobuses. Solo se registraron 48 vehículos eléctricos en agosto, lo que representa una participación del 3 % en el mercado, aunque hay un aumento del 60 % respecto a períodos anteriores. En el período de enero a agosto de 2026, su participación fue del 28,2 %, con 673 nuevas matriculaciones y una participación del 2,5 % en el mercado.
El mes pasado no hubo vehículos con motorización a hidrógeno, híbrido recargable, híbrido simple ni a GNL, mientras que desde principios de año se contabilizaron respectivamente 6, 2, 1 y 1 unidades. Esto demuestra que, aunque las cifras son escasas para este tipo de vehículos, la descarbonización del transporte pesado avanza cada vez más por el camino de los vehículos eléctricos.
Autocares o autobuses
En el caso de los autocares y autobuses, dentro del marco de las conversiones de las flotas ya existentes, hay más tipos de motorizaciones representadas. Esto explica por qué la proporción de los vehículos diésel es mucho menor que en el caso de los camiones. Desde principios de año, su porcentaje es del 65,1 %, con 3.008 matriculaciones, lo que representa un aumento del 14,9 %. La tendencia se invirtió a la baja (-18,2 %) en agosto de 2026, con 413 unidades y un porcentaje PDM del 69,8 %.
En el mismo mes, el vehículo eléctrico fue la alternativa más representada (72 matriculaciones, un aumento del 35,8 %, tasa media diaria de 12,2 %). Sin embargo, está casi a la par con el GNV (71 unidades, tasa media diaria de 12 %), pero con una tendencia a la baja (-36 %). También en agosto de 2026 se registraron 2 vehículos a hidrógeno y 34 híbridos no recargables.
De enero hasta el mes pasado incluido, fue el GNV la alternativa al diésel más representada (780 matriculaciones, tasa media diaria de 16,9 %, un aumento del 10,5 %). Le sigue el vehículo eléctrico con una tasa media diaria del 11,5 % y 530 unidades (+17,3 %). En el mismo período: 262 híbridos simples (tasa media diaria del 5,7 % y un aumento del 21,3 %), 35 vehículos a hidrógeno (tasa media diaria del 0,8 %, +9,4 %), y 6 autocares o autobuses con B100 (tasa media diaria del 0,1 %, -90,3 %).