Problemas con el Tesla FSD: “Promesas incumplidas”

Problemas con Tesla FSD, el paquete Full Self Driving: un lector explica las razones por las que presentó una denuncia ante la Autoridad de Defensa de la Competencia. Por supuesto, también quisiéramos incluir el punto de vista de Tesla, que sin embargo no responde a los pedidos de los medios. Si lo desea, puede escribirnos a info@vaielettrico.it

de Francesco Ambrosino

“Escribo como entusiasta propietario de una Tesla Model 3 Long Range del 2021. Amo este coche, su eficiencia y la revolución que representa. Pero hay un tema sobre el cual creo que ha llegado el momento de aclarar públicamente, más allá de los habituales anuncios en redes sociales: el paquete Full Self-Driving (FSD) que se vende en los vehículos con Hardware 3 (HW3). Espero que este testimonio mío pueda servir para abrir un debate informado entre los lectores de Vaielettrico. Y para hacer oír la voz de muchos propietarios italianos que hoy se sienten burlados.

Problemas con el Tesla FSD: “Imposible la verdadera conducción autónoma”

A principios de 2026 decidí comprar al precio completo el paquete FSD (una opción que cuesta unos 7.500 euros y que me costó 3.800 porque ya tenía el EAP). La promesa histórica de Tesla, repetida durante años por Elon Musk y la red de ventas, era clara. El hardware presente a bordo (HW3, introducido en 2019) ya contaba con todo lo necesario en términos de potencia de cálculo y sensores para gestionar la conducción autónoma del futuro a través de actualizaciones de software OTA. En los últimos meses, los directivos de Tesla han tenido que admitir públicamente que el Hardware 3 tiene limitaciones físicas insuperables. Los 8 GB de RAM y la resolución de las cámaras de 1,2 MP nunca permitirán implementar la verdadera conducción autónoma “Unsupervised” (sin conductor), ya que esta requiere la arquitectura de sistemas AI4/HW4 (equipados con 16/32 GB de RAM y sensores de 5 MP).

“Los límites de un software que cuesta miles de euros”

Como confirmación de ello, cuando la autoridad holandesa RDW otorgó la primera aprobación para el FSD Supervised en Europa según el nuevo reglamento UNECE R171 (DCAS), los vehículos con HW3 fueron excluidos por completo del primer lote de homologación, limitado únicamente a los modelos con Hardware 4. Para nosotros, con HW3 se habla ahora de una versión “v14 Lite” (un modelo de IA reducido y simplificado). O bien de retrofits de hardware teóricos y complejos que implican el reemplazo de ordenadores y cámaras. Cuyos plazos industriales y de homologación siguen posponiéndose hasta 2027 o más allá. Añadimos además que en Italia tampoco se vislumbra luz al final del túnel para el HW4, cuánto menos en la UE cuando podrá utilizarse el FSD14 LITE. Como cliente me pregunto: ¿cómo es posible vender en 2026 un paquete de software por miles de euros al precio completo, sabiendo ya que el hardware en el que se instala nunca será capaz de ofrecer el rendimiento prometido?

¿Esa?

Problemas con el Tesla FSD: “He presentado una queja ante la Autoridad de Defensa de la Competencia”

No quería resignarme a creer únicamente en las promesas de X ni esperar un “milagro logístico”. El 11 de abril de 2026 presenté una denuncia formal ante la Autoridad Antimonopolio italiana (AGCM). En mi queja se plantea una práctica comercial indebida por omisión de información y engaño respecto a las características esenciales del producto (según el Código de Consumo). El plazo de 180 días establecido por la AGCM se acerca a su primera fecha límite formal a principios de octubre. Veo que en Europa la protesta va en aumento. En los Países Bajos surgió la iniciativa HW3 Claim, en Italia la red Class Action Italia ha abierto un análisis del caso (IT-2026-1). Y en Estados Unidos son numerosas las acciones legales. El automóvil eléctrico es el futuro y Tesla ha sido su principal impulsor. Pero la confianza de los clientes se mantiene con la transparencia. Al no vender un hardware insuficiente...

Promesa de un software que nunca podrá funcionar en él.

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