¿Trabajas en Mordor? A partir del 17 de mayo de 2027, pagarás más de 16 zł por estacionar durante tres horas. La zona sigue ampliándose.

EN EL ARTÍCULO

Saska Kępa: nuevos espacios de estacionamiento de pago bajo la Autopista Łazienkowska

Służewiec y Włochy: cobros a partir del 17 de mayo de 2027

Bielany: los límites de la zona siguen abiertos

Wola: la zona podría extenderse a todo el distrito

Organización de las calles: más rotaciones, menos plazas

Tarifas y multas: cuánto cuesta estacionar en SPPN

Automóviles eléctricos: aún sin costo

Saska Kępa: nuevos espacios de estacionamiento de pago bajo la Autopista Łazienkowska

El próximo cambio afectará a Saska Kępa. Bajo los viaductos reconstruidos de la Autopista Łazienkowska, sobre la calle Paryska, se crearán unos 70 espacios de estacionamiento de pago. Anteriormente había allí un estacionamiento cerrado; tras las obras, el área será de acceso público e incluida en la zona, según informa Auto Świat, citando acuerdos de Wyborcza.pl.

La zona ya conoce los parquímetros. A partir del 7 de septiembre de 2026, la zona abarca la calle Międzynarodowa, en el tramo entre la calle Saską y el Canal de Exposiciones. Allí se han instalado 17 dispositivos, y la zona cuenta con aproximadamente 900 plazas de aparcamiento. Los residentes han adquirido más de 950 abonos que les permiten estacionar gratis cerca de su lugar de residencia. Este ejemplo demuestra que la zona crece no solo de forma abrupta, sino también mediante pequeñas modificaciones que incluyen calles individuales.

Służewiec y Włochy: tarifas a partir del 17 de mayo de 2027.

La decisión sobre la siguiente fase se tomó el 11 de junio de 2026. El Consejo de la ciudad de Varsovia aprobó entonces una resolución que abarcaba cuatro distritos: Wola, Praga-Południe, Mokotów y Włochy. Las primeras dos modificaciones entraron en vigor en septiembre. A partir del 17 de mayo de 2027, los conductores pagarán por estacionar en Służewiec, en Mokotów, en la zona comprendida entre la calle Woronicza y la calle Bokserska, así como en parte de Służew. En Włochy, la zona incluirá Raków y la parte norte de Okęcie.

Służewiec lleva años lidiando con la presión por el estacionamiento. Los espacios son ocupados por empleados de edificios de oficinas, residentes de nuevos complejos residenciales y personas que vienen desde fuera del distrito, a menudo para pasar todo el día. Las tarifas tienen como objetivo obligar a una rotación, pero la experiencia en otras partes de la ciudad muestra el llamado efecto fronterizo: algunos automóviles se trasladan justo detrás de la línea de la zona, aumentando la congestión en las calles vecinas. Esto a su vez suele ser un argumento a favor de un nuevo desplazamiento de las fronteras.

Bielany: los límites de la zona siguen abiertos

En Bielany se están realizando estudios sobre el estacionamiento para determinar el futuro alcance de la zona. Se considera casi seguro que quedarán incluidos en la tarifa los terrenos entre las calles Marymoncka y Żeromskiego. Todavía no está claro si la zona llegará hasta la calle Broniewskiego e incluirá el barrio Piaski hasta la calle gen. Maczka.

También se observan problemas en la parte baja de Marymont: en la zona de las calles Pęcicka, Pelplińska, Klaudyna y Lektykarska, los automóviles ocupan las aceras y partes de la carretera. La situación se agrava por la proximidad a Żoliborz, donde el estacionamiento de pago funciona desde hace varios años. Según las previsiones actuales, los cobros en algunas zonas de Bielany podrían entrar en vigor en 2028.

Wola: la zona podría abarcar todo el distrito

La situación más difícil se da en Kole y Ulrychów, cerca de la estación de la segunda línea del metro. Las calles de esa zona funcionan como estacionamientos informales de transbordo para conductores de otros distritos y localidades de los alrededores de Varsovia. La magnitud del fenómeno se evidencia en la decisión del centro comercial Wola Park, que comenzó a cobrar por estacionamientos de más de dos horas.

ZDM debe realizar estudios en esas zonas de Wola donde aún no hay parquímetros, probablemente en el segundo o tercer trimestre de 2027, una vez finalizadas las análisis en Bielany. La extensión al resto del distrito está prevista inicialmente para 2029. Sin embargo, todas estas fechas dependen de los resultados de los estudios, del proyecto de organización del tráfico, de las consultas y de la decisión de los concejales.

Más rotación, menos plazas

La implementación de esta zona no consiste solo en instalar parquímetros. ZDM verifica la legalidad de las plazas existentes, modifica la señalización y se asegura de que los caminos tengan la anchura reglamentaria, así como de que se respeten las distancias respecto a los pasos peatonales y los cruces. En la práctica, desaparecen algunas de las plazas que hasta ahora utilizaban los conductores. El objetivo es lograr una mayor rotación y facilitar el estacionamiento a los residentes, y no aumentar el número de plazas.

¿Cuánto cuesta estacionar en SPPN?

Las tarifas son aplicables los días laborables de 8:00 a 20:00. Los fines de semana y días festivos son gratuitos, al igual que el 2 de mayo, el 24 y el 31 de diciembre. La primera hora cuesta 4,50 zł, la segunda 5,40 zł, la tercera 6,40 zł, y cada hora adicional 4,50 zł. Por lo tanto, tres horas de estacionamiento tienen un costo de 16,30 zł. El tiempo mínimo con tarifa es de 10 minutos por 0,50 zł.

La falta de pago conlleva un cargo adicional de 300 zł, que se reduce a 200 zł si se paga dentro de 7 días. Las inspecciones las realizan los vehículos del sistema e-kontroli, que leen las placas de matrícula, por lo que ya no es necesario dejar un ticket detrás del parabrisas. La zona también es una importante fuente de ingresos para la ciudad; según ZDM, el ingreso promedio por cada plaza de estacionamiento en 2025 fue de aproximadamente 4,5 mil zł.

Automóviles eléctricos sin costo

La expansión de la zona también tiene importancia para el mercado de la movilidad eléctrica. En SPPN, los vehículos completamente eléctricos, identificados con placas verdes, pueden estacionarse gratis. Este beneficio no aplica a los híbridos, incluidos los de tipo plug-in, ni, según la información de la ciudad, a los vehículos de hidrógeno. El tipo de propulsión se verifica automáticamente a partir de los datos del Registro Central de Vehículos y Conductores.

Con cada nuevo distrito en la zona, aumenta así la ventaja financiera de los automóviles eléctricos en el uso diario. Para quienes se desplazan a Służewiec u Okęcie, esto puede ser otro argumento a favor de elegir un vehículo eléctrico, además de los menores costos de mantenimiento.

Maciej Gis