¿Por qué la nueva Dacia Spring no tiene una batería más pequeña para ser aún más económica?

250 km de autonomía, ¿le parece poco? Sin embargo, es mucho más de lo necesario para el uso real de un coche pequeño como la Spring. Dacia nos explica por qué, a pesar de todo, la Spring no ha adoptado una batería más pequeña.

Con su nueva generación, la Spring mejora en muchos aspectos, incluida la autonomía. Ahora alcanza 250 km de autonomía en el ciclo mixto WLTP, frente a 220 o 230 km en la versión anterior según las variantes. Este aumento casi nos sorprendió, ya que recordamos una declaración sorprendente del anterior director de la marca, Denis Le Vot: «Si tuviéramos que volver a diseñar la Spring, reduciría el tamaño de la batería a la mitad».

Si decía eso, era porque Dacia tenía la confirmación de que el coche se utilizaba para desplazamientos cortos del día a día. Según los datos presentados durante el lanzamiento de la nueva versión, los clientes del primer Spring recorren en promedio 34 kilómetros al día.

Parece, por lo tanto, innecesario contar con una batería que permita recorrer unos 200 kilómetros en uso real. Es un razonamiento lógico para una marca como Dacia, que busca mantener precios lo más bajos posible. Dado que la batería sigue siendo el elemento más caro del coche, reducir su tamaño permitiría ofrecer un precio aún más atractivo.

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Límite psicológico

Pero existe un límite psicológico para los compradores: la barrera de los 200 km, como nos explicó Hervé Barrière, jefe de producto de Spring, durante el estreno del vehículo: «Ofrecer un vehículo con una autonomía homologada de 180 km, que podría ser adecuado para ciertas personas, resulta bastante decepcionante; la gente aún no está lista y no ha avanzado lo suficiente en sus hábitos eléctricos como para afirmar que eso les sería suficiente en la vida cotidiana». Los clientes también piensan en la autonomía real: «Cuando ya se llega a un ciclo homologado de 200 km, ellos son reacios, pensando ‘al final, quizás solo tendré 140 km’, y eso se vuelve complicado».

No obstante, es necesario encontrar el equilibrio adecuado, «un compromiso tranquilizador», que Dacia cree haber logrado con estos 250 km. Pero Hervé Barrière señala que aún hay que trabajar en educar a los compradores que querrían aún más autonomía, cuando eso no es necesario en este tipo de vehículos: «Esto es suficiente; los clientes recorren unos treinta kilómetros al día, con una sola carga por semana es más que suficiente. Es trabajo por hacer y es necesario sensibilizar sobre el cambio de mentalidad. Vemos que entre aquellos que dudan en pasar a los vehículos eléctricos todavía existen obstáculos; algunos dicen querer de 300 a 400 km. Al hablar con ellos, logramos demostrarles que en su vida cotidiana eso es más que suficiente, sobre todo porque a menudo se trata del segundo o tercer coche de la familia».

Y la simple lógica industrial

También existe una lógica industrial. La Spring toma como base la Twingo y se fabrica junto con ella en la planta de Novo Mesto (Eslovenia). La Renault está equipada con una batería LFP de 27,5 kWh y ofrece una autonomía de 263 km. La Spring podría haberse diferenciado con una autonomía de unos 200 km gracias a una batería más pequeña y menos costosa… pero precisamente al utilizar la misma batería que la Twingo, Dacia pudo reducir los costos.

Hervé Barrière explica: «Gracias a los efectos de masificación, reducimos nuestros costos, lo que también permite ofrecer un vehículo más económico. En lugar de empezar a crear diversidad y solicitar a los proveedores packs de baterías diferentes, económicamente no tendría sentido». Por lo tanto, tener otra batería en la línea de montaje, incluso si fuera más pequeña, habría sido contraproducente, incluso para el precio de venta final.