Portugal podría unirse a la competencia por producir el Citroën 2CV
El director general de la fábrica de Mangualde admite que es posible producir el nuevo Citroën 2CV en Portugal. La decisión sigue sin tomarse.
Mangualde cuenta con todas las condiciones para llevar a cabo la producción del nuevo Citroën 2CV. Dado que la ubicación industrial del futuro modelo eléctrico aún no está definida, Múcio Brasileiro, director general de la fábrica portuguesa de Stellantis, reconoce las cualidades de esta planta y expresa su deseo de volver a producir un modelo tan vinculado a la historia de la fábrica de Mangualde.
Tal como ya informamos, Xavier Chardon, director ejecutivo de Citroën, nos aseguró en París que el nuevo 2CV se fabricará en Europa. La elección de la fábrica sigue abierta. Pero “soñar no cuesta (…). Sería un honor enorme”, respondió a Razão Automóvel Múcio Brasileiro, sin confirmar si Mangualde está siendo evaluada para albergar el proyecto.
Un sueño que, según sus palabras, se basa en la competitividad de la fábrica de Mangualde, una de las más rentables a nivel mundial. Las declaraciones fueron hechas en el podcast Auto Talks, realizado en el Salón del Automóvil Híbrido y Eléctrico (SAHE), en Alfândega do Porto. Puede escuchar la entrevista, en su totalidad, en YouTube y Spotify:
Los argumentos de Mangualde
La posibilidad tiene fundamento industrial. Mangualde destaca dentro de Stellantis por su rendimiento en costos, calidad y eficiencia, características particularmente relevantes para un automóvil que Citroën pretende producir en Europa con la ambición de comenzar en 15 mil euros.
En la entrevista, Múcio Brasileiro explicó que mantener la competitividad de la fábrica es esencial para atraer nuevas inversiones del grupo. Además, la introducción de los vehículos eléctricos demostró también la capacidad de respuesta de la unidad portuguesa: la producción en serie comenzó en octubre de 2024, antes de lo previsto inicialmente por Stellantis.
La transformación incluyó una línea de montaje de baterías y la formación de los equipos para trabajar con la nueva tecnología. Según el responsable, el conocimiento acumulado dentro de la fábrica sigue marcando la diferencia, incluso con la creciente automatización. “Nuestros empleados marcan toda la diferencia. Y lo harán siempre”, afirmó.
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También proviene del liderazgo de Citroën el reconocimiento. Cuando preguntamos a Xavier Chardon sobre Mangualde, en París, el director ejecutivo la describió como “una de las fábricas más eficientes”.
La producción actual puede ser redistribuida
Aunque Mangualde funciona cerca de su capacidad máxima, la producción del 2CV no implicaría necesariamente añadirla a la de los modelos actuales. Los Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo y Fiat Doblò también se fabrican en otras plantas de Stellantis. Es el caso de Vigo, en España, que produce esta familia de vehículos en versiones de combustión y eléctricas.
Un escenario posible sería, entonces, redistribuir parte o la totalidad de las unas 90 mil unidades anuales actualmente asignadas a Mangualde por otras fábricas con capacidad disponible. Esta reorganización liberaría espacio en la planta portuguesa para recibir la producción del nuevo 2CV.
Se trata de una hipótesis industrial que depende de las decisiones de Stellantis respecto a la distribución de sus modelos. En la entrevista, Múcio Brasileiro no anunció ningún plan de transferencia de la producción actual ni de asignación del 2CV a Portugal, señalando únicamente que dicho proceso es decidido en la cúpula de Stellantis, sin interferencia directa de las fábricas.