Porsche ha fabricado cátodos a partir de la reciclaje de sus propias baterías. Por ahora son pruebas, la producción comenzará en 2028.

Porsche anunció que por primera vez ha producido celdas cuyo material activo de la catódica proviene en un 100 por ciento de materias primas recuperadas de sus propios acumuladores de alta tensión. El proyecto, desarrollado junto con la startup alemana Cylib, acaba de entrar en su tercera fase, y las nuevas celdas ahora serán utilizadas en vehículos de prueba.

Para el conductor de un EV, esto aún no es una “batería lista para usar”. Pero por fin tenemos algo más que un simple slide sobre economía circular.

Tres fases del proyecto y ahora la primera prueba real

Porsche ya mostró esta dirección el año pasado, cuando puso en marcha un proyecto piloto con la empresa Cylib de Aquisgrán. El fabricante invirtió en esta startup en 2024.

El proyecto se dividió en tres fases. Primero, las baterías de alta tensión usadas o retiradas de los vehículos de desarrollo de Porsche se trituraban mecánicamente para obtener lo que se conoce como “black mass”, es decir, una mezcla que contiene, entre otros elementos, níquel, cobalto, manganeso y litio. Luego, el “black mass” se purificaba y se separaba en materias primas necesarias para la producción de nuevas celdas de tracción.

Ahora ha comenzado la tercera fase. Porsche, junto con sus socios, incluido Cylib, ha producido celdas en las cuales el material activo de la cátodo proviene en un 100 por ciento del litio, níquel, cobalto y manganeso recuperados de las baterías de sus propios vehículos. Estas celdas estarán sometidas a pruebas en los vehículos de prueba de Porsche.

El fabricante afirma que las primeras pruebas ya han demostrado la viabilidad técnica de este enfoque. Los resultados siguientes deberían aparecer aún en el año 2026. Si todo va bien, el proyecto piloto servirá como base para utilizar materiales reciclados en celdas de producción en serie.

Joachim Scharnagl, del departamento de compras de Porsche, lo calificó como “un importante hito tecnológico” y habló de la resiliencia en cuanto a materias primas y de una mayor eficiencia en el uso de recursos. Con razón, aunque en esta etapa todavía estamos hablando de una prueba y no de un Taycan de producción en serie con cobalto “propio”.

Alemania ya está reciclando estas baterías, y las materias primas volverán a utilizarse a partir de 2028

Cylib afirma que cierra el ciclo desde las baterías agotadas hasta los materiales recuperados. La cofundadora y co-CEO de la empresa, la Dra. Lilian Schwich, señaló que el proyecto con Porsche demuestra la viabilidad práctica del proceso y brinda la oportunidad de que los materiales de las baterías, tras su primer ciclo de uso, vuelvan a formar parte de nuevos acumuladores Porsche de alto rendimiento.

Aquí es donde se vuelve más interesante. Las conclusiones preliminares del proyecto piloto ya se están integrando en el proceso habitual de reciclaje de baterías en los centros de Porsche en Alemania. A partir de mayo de 2026, los acumuladores se procesarán allí mediante un innovador método basado en agua. Los materiales recuperados por Cylib se registran en su cuenta de materiales y estarán disponibles para Porsche y algunos socios seleccionados con el fin de producir celdas a partir de 2028.

Este es el detalle concreto que suele faltar en los comunicados sobre reciclaje. La fecha en que el material entra en producción marca una gran diferencia.

El segundo tema es más amplio y menos orientado al marketing. Europa sigue dependiendo en gran medida de cadenas de suministro fuera del continente, especialmente de China, en lo que respecta al litio, el níquel, el cobalto y su procesamiento. El reciclaje no resolverá todo, pero puede recuperar parte de las materias primas ya presentes en Europa y tratar las baterías usadas como una fuente local de material.

A esto se suman las regulaciones. La Ley de Materiales Críticos y el Reglamento de Baterías de la Unión Europea exigen un nivel más alto de reciclaje así como cuotas mínimas de materias primas recuperadas. Porsche con Cylib simplemente intenta ofrecer algo que pronto dejará de ser una opción “agradable de tener”.

Lo más interesante de esta noticia no es la promesa del 100 por ciento, sino la fecha de 2028. Si para entonces los materiales recuperados realmente vuelven a utilizarse en celdas de serie, podremos hablar de algo más que de un proyecto piloto. ¿Qué opinan? ¿Acaso las marcas premium como Porsche impulsarán el reciclaje a nivel de producción con mayor rapidez que las marcas masivas?

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