Porsche: comodidad con una potencia de 11 kW para los propietarios del Cayenne

En resumen:

Porsche ha comenzado a aceptar pedidos para su sistema doméstico de carga inalámbrica BEV

¿Potencia de carga? 11 kW

No se trata de la velocidad, sino de la comodidad en el uso diario, afirma el fabricante alemán de automóviles de lujo

Esta tecnología está reservada exclusivamente para el nuevo Cayenne Electric

Porsche propone la inducción

Hace unos años, la carga inalámbrica de automóviles eléctricos parecía una solución del futuro, de la que los fabricantes hablaban más de lo que la implementaban. Ahora Porsche da otro paso hacia la comercialización de esta tecnología. El fabricante de Stuttgart informó que todos los componentes del sistema Porsche Wireless Charging ya están disponibles para pedidos en Alemania y otros países europeos.

El sistema se lanza junto con el nuevo año de modelo del Cayenne eléctrico y se introducirá gradualmente en otros mercados. Porsche anuncia que, con el tiempo, su oferta abarcará todos los países donde se ofrecen los servicios Porsche Connect, con excepción de China, según indica el comunicado del fabricante.

¿Cómo funciona la carga inductiva en la versión de Porsche? El conjunto está formado por tres elementos: la preparación de fábrica del vehículo para utilizar el sistema, un módulo receptor instalado debajo del coche y una placa colocada en el lugar de estacionamiento. El conductor solo necesita aparcar sobre la alfombrilla, y el proceso de carga comienza automáticamente, sin necesidad de conectar un cable.

Según el fabricante, la energía se transmite de forma inalámbrica con una potencia de hasta 11 kW y un rendimiento de aproximadamente el 90 %. Esto significa que, en cuanto a sus parámetros, el sistema equivale a una carga convencional de corriente alterna (CA) con la misma potencia. No obstante, no puede competir con las cargadores de a bordo opcionales de 22 kW ni con la carga rápida de corriente continua, que en el caso del Cayenne eléctrico debe alcanzar una potencia de unos 400 kW.

No obstante, el propio fabricante no intenta presentar la nueva solución como la más rápida del mercado. El argumento principal es, ante todo, la comodidad de uso. Según Porsche, “en lugar de conectar un cable, basta con colocar el Cayenne Electric sobre la placa fija, y el proceso de carga comenzará automáticamente”.

La comodidad es lo más importante

Las novedades en el Cayenne Electric no se limitan únicamente a la carga inductiva. Porsche también amplía su equipamiento con puertas controladas eléctricamente. Según el fabricante, con un ligero tirón de la manija, los servomotores se encargan de todo el proceso de apertura y cierre.

El automóvil utiliza un conjunto de sensores que monitorean el entorno. Si hay un obstáculo o una persona cerca de la puerta, el movimiento se detendrá. La colaboración con el sistema de advertencia al bajar del vehículo también tiene como objetivo evitar que las puertas se abran frente a los vehículos que se acercan.

También en el caso de la carga inalámbrica, el fabricante ha optado por soluciones que aumentan la seguridad. La placa instalada en el suelo es resistente a las condiciones climáticas y puede funcionar fuera del edificio. También se han empleado sensores de movimiento y un sistema para detectar objetos extraños. Si aparece un animal o una persona cerca, o si hay algún elemento metálico sobre la superficie de la alfombrilla que comience a calentarse, el proceso de carga se interrumpirá automáticamente.

Por ahora, solo para el Cayenne Electric

Porsche presenta una nueva tecnología como un paso importante en el desarrollo de la movilidad eléctrica. Sin embargo, su disponibilidad es actualmente muy limitada. El sistema no se ofrece ni en el Macan eléctrico ni en el Taycan. Como explicó anteriormente Maximilian Müller, responsable en la empresa del desarrollo de los sistemas de alta tensión, el módulo receptor no puede colocarse físicamente entre los elementos del sistema de suspensión delantera de estos modelos. En el caso del Cayenne, la situación es diferente, ya que la carrocería más grande permite instalar el receptor debajo del motor delantero, entre las ruedas.

Otra limitación importante es la imposibilidad de equipar posteriormente el automóvil. Los clientes deben solicitar el paquete preparatorio adecuado ya en la fase de configuración del vehículo. Sin él, no será posible instalar el sistema en el futuro.

¿La primera solución de este tipo?

Porsche afirma ser el primer fabricante en lanzar al mercado un sistema de carga por inductancia de 11 kW para vehículos completamente eléctricos con la llamada arquitectura one-box. Esto significa que todos los componentes de control, excepto el propio cable de alimentación, están integrados en la placa instalada en el suelo y en el vehículo, sin necesidad de utilizar un wallbox separado ni una unidad de control adicional.

No obstante, esto no significa que la carga inalámbrica sea una novedad total en el sector automotriz. Ya en 2018, BMW ofrecía esta solución en el modelo híbrido 530e, donde la potencia del sistema era de aproximadamente 3,2 kW. Soluciones similares también aparecieron en las versiones híbridas del Mercedes Clase S. Sin embargo, se trataba de sistemas mucho menos eficientes y destinados a vehículos tipo plug-in hybrid, y no a automóviles completamente eléctricos.

Un momento difícil para la movilidad eléctrica de Porsche

El lanzamiento del nuevo sistema coincide con un período en el que las ventas de automóviles eléctricos de Porsche no crecen como se esperaba inicialmente. Según los datos de la empresa, los vehículos completamente eléctricos representaron el 19,4 % de las entregas de la marca en la primera mitad del año, mientras que el año anterior esa proporción era del 23,5 %. Las entregas totales de Porsche disminuyeron un 16 % en ese tiempo, a 122 306 unidades, y en el mercado chino, especialmente exigente, se registró una caída del 32 %.

Es difícil esperar que la carga inductiva por sí sola invierta esta tendencia. Sin embargo, podría convertirse en un argumento para los clientes que cargan su coche diariamente en casa y a quienes, más que en potencias récord, les importa la comodidad de uso.

Oskar Włostowski