Porsche y Xpeng crean un nuevo pool de emisiones de CO2
Para poder cumplir con los objetivos de la flota de la UE, Porsche y su empresa matriz VW ahora toman caminos separados en lo que respecta a las emisiones de CO2: Porsche abandona el grupo de gestión de CO2 del grupo VW y, en su lugar, crea un nuevo grupo abierto de gestión de CO2 junto con el fabricante chino de automóviles eléctricos Xpeng.
Tal como se ha informado en varias ocasiones, los fabricantes de automóviles pueden unirse a nivel de la UE en lo que se conocen como grupos de CO2, con el fin de combinar virtualmente las flotas, que en realidad están separadas, en una sola gran flota, tanto para cumplir con la normativa de la UE como para evitar multas por emisiones excesivas de CO2. De este modo, los ahorros en CO2 logrados por aquellos fabricantes con un alto porcentaje de vehículos eléctricos pueden compensarse con las flotas de aquellos fabricantes que aún no han alcanzado sus objetivos de CO2 por sí solos.
Y es precisamente en este pooling de CO2 donde tiene lugar ahora un proceso notable: Porsche se retirará primero para los años 2026 y 2027 del pool cerrado de CO2 del grupo VW, en el que hasta ahora estaban agrupadas las marcas Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, Seat y Skoda. En su lugar, Porsche creará un nuevo pool abierto de CO2 con el fabricante chino de automóviles eléctricos Xpeng, para el cual, según documentos de la UE, otros fabricantes aún pueden presentar su solicitud hasta el 5 de septiembre. Esto fue detectado primero por el analista automotriz Matthias Schmidt, y actualmente también lo informa el “Handelsblatt”.
Con esta medida se alivia la balanza de CO2 del grupo VW en cuanto a los objetivos para las flotas: en lugar de los 93,6 gramos de CO2 por kilómetro (g/km), que son un valor clave, el grupo alcanzó un promedio de 100 g/km el año pasado según sus propias declaraciones, según informa el “Handelsblatt”. Según análisis anteriores, VW habría tenido que pagar multas de hasta 2,2 mil millones de euros si la UE no hubiera “flexibilizado” los objetivos de CO2 para las flotas en el último momento. Esto significa, sin embargo, que VW debe lograr valores significativamente por debajo de la meta en 2026 y 2027 para compensar el déficit de 2025 e impedir también pagos de multas en fechas posteriores.
Pero precisamente debido a la mayor orientación de Porsche hacia los motores de combustión y los híbridos enchufables, en contraste con sus planes estratégicos anteriores que aún apuntaban a un cambio rápido hacia los automóviles eléctricos, el grupo VW probablemente habría tenido serios problemas para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2. Aunque el año pasado, de cada tres automóviles vendidos por Porsche en Europa, uno era completamente eléctrico, eso también significaba que dos tercios eran motores de combustión o híbridos. En términos numéricos: Porsche debe compensar en la UE las emisiones de CO2, bastante altas, de unos 60.000 vehículos nuevos con motor de combustión.
Por lo tanto, surge la alianza con Xpeng, una empresa aliada del círculo de VW: los de Wolfsburg poseen el 5 por ciento de las acciones de esta compañía china y desarrollan junto a ella automóviles eléctricos para el mercado chino. Por su parte, Xpeng cobra cada vez más importancia en Europa; recientemente lanzó en el continente su primer modelo de volumen, el SUV eléctrico coupé L03, con un precio inicial de 35.600 euros, y según el analista Matthias Schmidt podría alcanzar unas 50.000 unidades entregadas este año en Europa. Y eso, cabe señalar, solo de automóviles eléctricos. Esta cantidad sería suficiente para equilibrar adecuadamente las emisiones de CO2 de los vehículos de combustión y híbridos de Porsche. Y precisamente eso hace que este nuevo grupo de emisiones de CO2 resulte tan atractivo para Porsche y el grupo VW.
Aunque ni Zuffenhausen ni Wolfsburg han proporcionado una explicación detallada sobre los motivos, Porsche ha confirmado al menos ante el “Handelsblatt” la colaboración en el intercambio de emisiones de CO2 con Xpeng: esto genera “flexibilidad en la transición hacia la movilidad eléctrica”, pero no modifica la estrategia a largo plazo de Porsche. “Seguimos invirtiendo en la transformación de nuestra empresa, en la electrificación de nuestros vehículos y en tecnologías innovadoras para reducir sosteniblemente nuestras emisiones por nuestros propios medios”, afirmó un portavoz de la empresa.