El Porsche Taycan podría ser descontinuado. Lo mismo ocurre con el Audi Q6 e-tron Sportback. Incluso el Cupra Raval está en riesgo de ser retirado [Bild]

El periódico alemán Bild obtuvo una lista de los diez modelos de automóviles del grupo Volkswagen cuya producción se detendrá después de la generación actual. Se dice que, por motivos de ahorro, desaparecerán el Porsche Taycan y el Audi Q6 e-tron Sportback (pero no su versión SUV); ni siquiera sobrevivirá el Cupra Raval, un vehículo cuyas entregas apenas han comenzado. Anteriormente, el VW ID.5 también formaba parte de los modelos sin nueva generación. Entre los automóviles de combustión interna que serán eliminados se encuentran, entre otros, el Audi Q5 Sportback y el coche más rápido de carretera, el Skoda Fabia (!).

El grupo Volkswagen quiere reducir la cantidad de modelos a la mitad. Buena idea

Índice

El grupo Volkswagen quiere reducir la cantidad de modelos a la mitad. Buena idea

VW ID.5, Audi Q6 e-tron Sportback

Porsche Taycan

Cupra Raval

En cuanto al número de modelos, el Grupo Volkswagen practicó una extraña equilibrista para que sus cifras parecieran lo mejores posibles. Los mismos automóviles con diferentes carrocerías recibían nombres distintos y se contaban juntos o por separado, dependiendo de lo que se quisiera demostrar en cada caso. A muchos vehículos se les añadía a la fuerza una versión coupé, ya que las investigaciones mostraban que a la gente le gustan las carrocerías más bajas. Pero mientras que en los modelos de pasajeros este truco podía funcionar, en los SUVs la reducción del techo en la parte trasera limitaba su mayor ventaja: la cantidad de espacio sobre las cabezas y el volumen del maletero.

Por eso, a los ingenieros de Volkswagen se les encomendó la tarea de resolver ambas contradicciones. Se logró, pero la estética sufrió las consecuencias. Para mantener parámetros similares en cuanto al espacio interior, hubo que recurrir a líneas traseras pesadas y a un maletero visualmente hinchado (ver: VW ID.5). En lugar de incentivar a gastar más dinero (el VW ID.5 siempre fue más caro que el ID.4), estos vehículos desanimaban a los clientes; los “éxitos asegurados” no funcionaban. Por ello, la eliminación del VW ID.5 y el Audi Q6 e-tron Sportback de la oferta de Volkswagen parece completamente comprensible.

Audi Q6 e-tron Sportback. El blanco es probablemente el único color con el que se podía ocultar la gran parte trasera mediante un uso adecuado del negro (c) Bjorn Nyland/YouTube

Porsche Taycan

También tiene sentido poner fin a la producción del Porsche Taycan. El automóvil debía dar la impresión de que un fabricante tradicional no tenía ningún problema para competir con Tesla. Pero, ¿de qué sirve si el mercado más importante para la empresa, China, de alguna manera no se dejó convencer? Primero, el coche perdió terreno debido a un software deficiente; luego dejó de ser atractivo porque las opciones estadounidenses y chinas eran igualmente buenas, pero costaban de tres a cuatro veces menos. El Audi e-tron GT y el Porsche Taycan con carrocería de Audi se vendieron tan mal en China que se retiraron después de una sola generación. Curiosamente, en la lista de Bild aparece el Taycan, pero no el e-tron GT; su fin de producción se da por “supuesto”, ¿o acaso Audi asumirá todos los costos de mantenimiento de la plataforma J1.2?

El nuevo Porsche Taycan cuenta con hasta 8 velocidades. Virtuales. Hyundai, una vez más, resultó ser fuente de soluciones interesantes para imitar… (c) Porsche

Cupra Raval

En la lista de modelos que podrían desaparecer, lo que más sorprende es la presencia del Cupra Raval. Suponemos que se debe a una contabilidad astuta o a una estrategia tipo “cada segundo renglón en Excel”. El Cupra Raval es el primero de los cuatro vehículos basados en la plataforma MEB+, y su producción apenas está comenzando. Como primer modelo, puede asumir los costos de desarrollo de la plataforma MEB+, es decir, maximizar las pérdidas, lo que facilita conservar recursos financieros para el futuro. El vacío que deje podría ser llenado por el VW ID. Polo, y unas buenas ventas del Cupra significarían la necesidad de transferir parte de las ganancias fuera de Alemania, lo cual no es necesariamente la solución óptima para el grupo.

Cupra Raval junto al VW ID. Polo (c) Cupra, Volkswagen/Grupa Volkswagena

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