Porsche unirá las emisiones de CO2 con Xpeng en la UE. Los chinos recibirán créditos para los años 2026-2027.
Aparentemente, Porsche dejará el grupo de emisiones de CO2 de la Unión Europea perteneciente al Grupo Volkswagen y, para los años 2026-2027, contabilizará las nuevas matriculaciones junto con Xpeng. Esto lo confirma una solicitud presentada ante la Comisión Europea el 5 de agosto de 2026.
No se trata ni de una plataforma compartida ni de un concesionario conjunto. El sistema de agrupación de la Unión Europea permite a las marcas, incluso competidoras, sumar sus flotas dentro de un único límite. Xpeng vende vehículos eléctricos en Europa, por lo que, con un volumen creciente, puede generar créditos regulatorios. Porsche confirmó el acuerdo al Handelsblatt: ofrecerá “flexibilidad en la transición hacia la movilidad eléctrica”, sin cambiar su estrategia a largo plazo. “Seguimos invirtiendo en la transformación de la empresa, en la electrificación de los vehículos y en tecnologías que reducirán de forma sostenible nuestras emisiones por nuestros propios medios”, dijo un portavoz. Ni Zuffenhausen ni Wolfsburg explican en detalle por qué justo ahora.
Xpeng crece, Porsche frena eléctricamente
Schmidt Automotive Research estima que Xpeng realizará menos de 20 mil entregas en Europa Occidental durante la primera mitad de 2026. Para todo el año, el analista prevé alrededor de 50 mil unidades, en parte gracias al modelo L03 en volumen masivo. Con este ritmo, los chinos podrían superar aún este año a Polestar en las matriculaciones en Europa Occidental. Volkswagen posee el 5 % de las acciones de Xpeng.
Para Xpeng, esto representa ingresos adicionales potenciales provenientes del acuerdo de pooling. Porsche debe cumplir con los límites de la Unión Europea por separado, independientemente del resto de las marcas del grupo. Cuánto costará esto en 2026 y 2027 dependerá, entre otros factores, de las ventas de vehículos eléctricos. Y estas en Europa Occidental han disminuido casi un 30 % año tras año. Hoy, los vehículos eléctricos representan alrededor del 30 % de las matriculaciones regionales de Porsche, mientras que un año antes era cerca del 40 %. Al mismo tiempo, Zuffenhausen vuelve a los motores de combustión: está en planes un nuevo modelo de combustión en el segmento del Macan.
¿Por qué VW saca a Porsche del pool?
El grupo Volkswagen en 2025, en la UE27 más Noruega e Islandia, tuvo un promedio de 100 g/km frente a la meta de 93,6 g/km. Sin una relajación de los límites en el último momento, corría el riesgo de enfrentar multas de hasta 2,2 mil millones de euros. La deficiencia de 2025 debe compensarse igualmente en 2026 y 2027, ya que Bruselas evalúa un período total de tres años. Excluir a Porsche, cuyas emisiones son relativamente altas, reduce la carga para el resto de las marcas. Al final de 2027, el grupo debe alcanzar igualmente el promedio exigido a tres años: o paga multas o compra participaciones adicionales en el sistema de compartición.
La Unión no exige que se cumplan solo las metas de las marcas del propio grupo. Los grupos abiertos con fabricantes externos son legales, siempre y cuando sean transparentes y estén justificados económicamente. Las condiciones se negocian entre las partes.
Porsche elige a un socio chino para los certificados de emisiones, no para desarrollar un coche en conjunto. ¿Creen que habrá más acuerdos de este tipo entre Europa y China en la UE?
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