Pony.ai mostró un camión de nivel L4 en Hanóver. Europa y Oriente Medio están en la mira para el año 2026.

Pony.ai y GAC Lingcheng presentaron en la feria IAA Transportation de Hanóver un camión eléctrico con nivel de autonomía L4, basado en el modelo T9. Este vehículo entrará en producción en serie aún este año, y la empresa ya habla de su llegada a Europa y al Medio Oriente en los próximos 2 años.

Para el lector de Europa, lo más interesante aquí son dos cosas. Primero, ya no se trata de una presentación teórica, sino de la anunciación de su producción. Segundo, Pony.ai quiere entrar precisamente en aquellos mercados donde las regulaciones y los costos laborales pueden convertir a los camiones autónomos en un negocio viable.

Qué tiene el Robotruck de cuarta generación

El nuevo Robotruck es la cuarta generación de camión autónomo de Pony.ai. El fabricante habla de una arquitectura completamente redundante en seis áreas: el sistema de dirección, los frenos, la comunicación, la alimentación energética, el poder computacional y el sistema de sensores. En teoría, esto parece ser lo que debería ser un vehículo de nivel L4 para el transporte pesado. Sin redundancia en estos sistemas, nadie sensato dejaría que tal equipo funcione.

También el conjunto de sensores es muy completo: 9 lidares, 3 radares de ondas milimétricas y 13 cámaras. Esto debe proporcionar una cobertura total de 360 grados alrededor del vehículo. En logística de larga distancia y trabajo en puertos, esto aún no garantiza una implementación sencilla, pero al menos se ve que Pony.ai no ha escatimado en la percepción del entorno.

El camión se basa en el GAC Lingcheng T9 eléctrico, que tiene un coeficiente de resistencia al aire de Cd 0,4. En combinación con un algoritmo de gestión de conducción autónoma, esto debería reducir el consumo energético en aproximadamente un 10 por ciento en comparación con los camiones convencionales. La empresa también menciona dos cifras comerciales: el costo del sistema de autonomía, calculado como BOM, disminuyó en un 70 por ciento respecto a la generación anterior, y el costo de transporte por tono-kilómetro debería ser un 30 por ciento más bajo.

Esto ya son datos concretos, aunque, por supuesto, siguen siendo propios de la empresa. Especialmente ese 30 por ciento debe considerarse como una declaración que habrá que verificar en condiciones reales de uso.

Por qué Europa es el siguiente paso

Pony.ai amplía su colaboración con GAC de los automóviles a los vehículos comerciales. El 16 de abril, las empresas firmaron un acuerdo estratégico relacionado con camiones autónomos, y cinco meses después el producto listo pasó pruebas y validaciones, para luego hacer su debut público en Hanóver. El ritmo es rápido. La pregunta es cuánto de este ritmo sobrevivirá al enfrentarse a la homologación y su implementación en las carreteras europeas.

La empresa explica su elección por Europa y Oriente Medio por la demanda de servicios de transporte y una industria robusta de vehículos comerciales. Hay lógica en ello. En el transporte interurbano, en rutas dedicadas o en puertos, las condiciones son más predecibles que con los robotaxi, y el costo operativo del vehículo afecta significativamente la margen del operador.

De hecho, es un contraste interesante. Los robotaxi de Pony.ai ya operan con socios en lugares como Dubái, Singapur y Croacia, pero son los camiones los que podrían alcanzar más rápidamente una escala comercial viable. Menos caos, mayor repetibilidad y un cálculo económico más sencillo.

Por lo tanto, si Pony.ai realmente entra en Europa para el año 2026, primero no los veremos en las calles, sino más bien en puertos, centros logísticos y corredores de transporte permanentes. Y parece que allí es donde tal autonomía tiene hoy más sentido. ¿Qué opinan? ¿Se adoptarán más rápidamente los robotaxi o los camiones autónomos en Europa?

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