Polonia: ¿cómo reducir la distancia hasta Europa en la nueva movilidad? 10 recomendaciones de PSNM.

En agosto de 2026, la participación de los vehículos eléctricos en las matriculaciones de nuevos automóviles particulares fue del 27,7 % en la UE y del 4,8 % en Polonia. De enero a agosto, estas cifras fueron del 21,7 % y el 5,1 % respectivamente, mientras que en la UE, incluyendo a EFTA y el Reino Unido, alcanzó el 23,2 %. Polonia es el quinto mercado de automóviles nuevos en la Unión, pero ocupa el puesto 26 entre los 27 países incluidos en esta clasificación en cuanto a la participación de los vehículos eléctricos. En los primeros ocho meses del año, las matriculaciones de automóviles eléctricos en la UE aumentaron un 44,9 % interanual. Polonia registró una disminución del 2,1 %, siendo el único país de la UE en hacerlo.

En resumen:

23 puntos porcentuales: esa fue la diferencia en agosto de 2026 entre la participación de los vehículos eléctricos en las matriculaciones de nuevos automóviles particulares en la UE y en Polonia.

Nunca antes esta disparidad había sido tan grande.

La diferencia se ha acentuado mientras Polonia trabaja en un proyecto estratégico para construir un centro en Jaworzno.

PSNM po KNM 2026 presenta diez recomendaciones destinadas a fortalecer el sector polaco de la nueva movilidad

Polonia en la retaguardia de Europa

Polonia también queda atrás con respecto a los mercados de Europa del Sur y Central. En los primeros ocho meses del año, la proporción de vehículos eléctricos en España fue del 10,2%, en Italia del 8,1%, en la República Checa del 7,0% y en Eslovenia del 19,5%. España registró aproximadamente cuatro veces más automóviles eléctricos que Polonia, e Italia, 4,4 veces más.

La creciente brecha es aún más preocupante teniendo en cuenta que el país está invirtiendo en la construcción de una industria moderna. El acuerdo de inversión entre NFOŚiGW y ElectroMobility Poland garantiza 4,5 mil millones de zlotys del Fondo de Desarrollo Industrial para un centro de producción y desarrollo en Jaworzno. Según PSNM, una intervención tan significativa debería ir acompañada de una política coherente para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos.

– La inversión en EMP representa una oportunidad para todo el sector. Debemos fortalecer su potencial creando un mercado nacional estable, desarrollando a los proveedores polacos y nuestras propias tecnologías. Sin esto, podemos seguir ampliando nuestras ambiciones industriales, pero al mismo tiempo ceder los beneficios de la transformación a otros países. Polonia debe evitar convertirse en un mero receptor de tecnologías de las que Europa va abandonándose gradualmente. Por lo tanto, el centro en Jaworzno es una inversión estratégica, pero su éxito en la fase inicial depende de la demanda generada en el mercado nacional. Los actuales bajos índices de registro de “electricistas” están lejos de cumplir con las condiciones necesarias para el éxito de este proyecto. Por eso, ya hoy son indispensables medidas de apoyo –dijo Aleksander Rajch, vicepresidente de PSNM.

Código Polaco de Movilidad y KOMPAS 2035 tras el KNM

El Congreso de Nueva Movilidad 2026 en Katowice reunió a casi 10 mil participantes. Las discusiones en 12 escenarios conectaron la industria automotriz con la energía, el desarrollo urbano y las nuevas tecnologías. Las presentaciones de modelos de automóviles eléctricos a precios accesibles demostraron que la oferta de movilidad eléctrica está dirigida a un grupo cada vez más amplio de compradores.

En el KNM participaron numerosos representantes del gobierno. El viceprimer ministro y ministro de Digitalización, Krzysztof Gawkowski, así como el ministro de Ciencia y Educación Superior, Marcin Kulasek, anunciaron la iniciativa “Código Polaco de Movilidad”. La colaboración entre los ministerios tiene como objetivo combinar el potencial científico con las competencias digitales y las necesidades de la industria. El diálogo previsto con el sector se traducirá en programas para desarrollar e implementar tecnologías digitales polacas para la nueva movilidad, desde la inteligencia artificial y la ciberseguridad hasta la autonomía.

El punto de partida para un uso estratégico de la transformación del transporte es el documento presentado en KNM titulado “MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035”, que constituye una estrategia sectorial para la transformación de la industria automotriz. Este documento incluye 57 acciones concretas relacionadas, entre otras cosas, con inversiones, energía, investigación, el mercado nacional y las competencias de los trabajadores.

– La estrategia tiene como objetivo aumentar el valor generado en Polonia gracias a sus propias tecnologías y a proveedores más sólidos. Conecta las necesidades de las plantas productivas con el desarrollo del mercado y la ciencia, por lo que debería convertirse en la base de la política industrial. El Código Polaco de Movilidad debe traducir las recomendaciones contenidas en KOMPAS en programas públicos concretos – añadió Łukasz Witkowski, vicepresidente de PSNM.

Polonia: diez recomendaciones

El paquete de 10 recomendaciones del PSNM comienza con la restauración de un apoyo predecible al mercado de vehículos eléctricos de batería. Es necesario garantizar la continuidad financiera para la compra y el alquiler de automóviles eléctricos particulares. El alquiler social debería acercar la movilidad eléctrica a los hogares de menores ingresos y ayudar a reducir la exclusión en materia de transporte. Francia ya ha puesto en marcha otra edición de este tipo de programa, del cual hasta ahora se han beneficiado unas 150 mil personas. Polonia necesita un instrumento basado en principios similares, con reglas simples de acceso y un cálculo transparente de los costos.

El PSNM también recomienda la introducción de incentivos fiscales que faciliten a las empresas la electrificación de sus flotas. Estos incluyen la deducción total del IVA para los vehículos eléctricos de empresa incluso en uso mixto, la inclusión del 100% de los gastos operativos en los costos fiscales, una amortización acelerada y una exención relacionada con la movilidad eléctrica.

Al mismo tiempo, es fundamental mejorar el acceso a una carga más económica: simplificar la instalación de puntos de carga privados, apoyar las inversiones en complejos residenciales y reducir los costos de los servicios en estaciones de carga públicas. PSNM señala en sus propuestas la posibilidad de cambios fiscales para la movilidad eléctrica. El desarrollo de la red de carga requiere conexiones más eficientes, una expansión de la red eléctrica y su conexión con fuentes de energía renovable, almacenamiento de energía y carga inteligente.

Beneficios para todos

Es necesario continuar brindando apoyo para la adquisición y el arrendamiento de vehículos pesados eléctricos de las categorías N2 y N3, así como gestionar eficazmente los contratos y realizar los pagos correspondientes. El primer contrato firmado por NFOŚiGW durante la KNM debería allanar el camino para futuras inversiones cuyos beneficios se sentirán en el sector polaco de los vehículos pesados eléctricos. También se requiere infraestructura de carga para el transporte pesado, así como el desarrollo del transporte intermodal y de una logística urbana sin emisiones.

La participación del estado en el proyecto del centro en Jaworzno debería generar pedidos para proveedores polacos y fortalecer la investigación nacional así como la propiedad intelectual. El Código Polaco de Movilidad debe desarrollarse a través de la comercialización de software, inteligencia artificial y soluciones que garanticen la seguridad de las nuevas tecnologías. La implementación de KOMPASU 2035 debería asegurar condiciones predecibles para inversiones y reinversiones, el desarrollo de las competencias de los empleados y la transformación de la cadena de suministro nacional.

Los gobiernos locales necesitan fondos

Los gobiernos locales necesitan una financiación estable para el transporte público sin emisiones, así como la integración de la planificación territorial con el desarrollo del transporte. Las recomendaciones incluyen una mejor coordinación de las conexiones, una oferta conjunta de billetes y transbordos cómodos entre medios de transporte, además de desplazamientos seguros a pie y en bicicleta, así como el desarrollo de la micromovilidad y los servicios compartidos. En áreas con escasa conectividad, el transporte a pedido debería servir como complemento. El objetivo es mejorar el acceso al trabajo, la educación y los servicios, combatir la exclusión vial y mejorar la calidad del aire y reducir el ruido.

– KNM demostró que el ecosistema polaco de la nueva movilidad está listo para funcionar. Contamos con empresas, tecnologías y propuestas de soluciones. Necesitamos decisiones que permitan aprovechar esta preparación. El éxito de la transformación se demostrará a través de pedidos para las empresas polacas, un mejor transporte para los residentes y nuevos puestos de trabajo. Ese debería ser el objetivo común tras el Congreso – destacó Agata Wiśniewska-Mazur, vicepresidenta de PSNM.

Más información: https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl