Polonia desea producir un millón de automóviles al año para 2035. El 90% deben ser eléctricos.

La coalición MotoryzacjaPL presentó el plan KOMPAS 2035, cuyo objetivo es detener la producción de automóviles y piezas en Polonia durante la transición hacia los motores eléctricos. El objetivo es alcanzar un millón de vehículos al año, 300 mil empleos y un valor de exportación del sector de 150 mil millones de zlotys.

Hoy en día, la industria automotriz representa aproximadamente el 8% del PIB polaco. En la producción de vehículos y piezas trabajan directamente 194 mil personas, mientras que otras 1,3 millones lo hacen en el comercio y el servicio técnico; la exportación anual del sector asciende a 105 mil millones de zlotys. En 2024, salieron de las fábricas polacas más de 611 mil vehículos, de los cuales más de la mitad eran camiones.

El problema se observa en los automóviles de pasajeros con motores de combustión interna. En el año récord de 2008 se produjeron 840 mil unidades, mientras que en 2025 solo se fabricaron 101 mil. Esto representa una disminución del 53% en un año y el nivel más bajo desde principios de los años 70.

Polonia pierde su ventaja costeña, China se apodera de los vehículos eléctricos

Durante años, las fábricas polacas tuvieron ventaja gracias a los costos laborales más bajos y una amplia red de proveedores. Sin embargo, la hora de trabajo costó 11 euros en 2020 y más de 17 euros en 2024. Al mismo tiempo, China produce 32 millones de automóviles al año, controla el 60 % de la producción mundial de vehículos eléctricos y el 80 % de la producción de baterías. Según datos citados en KOMPAS 2035, los automóviles chinos se fabrican en promedio unos 30 % más baratos que los europeos.

Los proveedores de componentes son los más afectados. En Polonia, estos proveedores generan 142 mil empleos y un volumen de exportaciones por valor de 76 mil millones de zlotys, pero una parte importante de su negocio sigue dependiendo de los motores de combustión interna. CLEPA estima que para 2030, en toda la industria de proveedores de la Unión Europea podrían verse amenazados 350 mil puestos de trabajo.

“Si no construimos estas ventajas ahora, dentro de diez años no hablaremos del desarrollo de la industria, sino de cerrar fábricas”, dice Maciej Mazur de la Asociación Polaca de Nueva Movilidad. La industria polaca destina actualmente 2,6 mil millones de zlotys al año en investigación y desarrollo, mientras que el número de electricistas en el mundo deberá aumentar de menos de 7 millones en 2020 a 440 millones en 2035.

Las fábricas necesitan modelos, y el mercado necesita compradores

KOMPAS 2035 prevé que en nueve años el 90% de los millones de vehículos producidos en Polonia serán eléctricos. La capacidad de las fábricas de baterías deberá alcanzar los 150 GWh, el valor agregado por trabajador se duplicará y la participación de la industria automotriz en el PIB llegará al 10%. Al menos tres cuartas partes de las fábricas automotrices en funcionamiento en el país deberían recibir nuevos modelos o proyectos tecnológicos después de 2030.

El plan también incluye 1,8 millones de vehículos eléctricos en las carreteras polacas y 150 mil puntos de carga. Los autores proponen adoptar una estrategia gubernamental, apoyar a los proveedores nacionales, desarrollar tecnologías relacionadas con baterías, reciclaje, electrónica, software y cargadores, así como reorientar a algunas empresas hacia los sectores ferroviario, energético, de defensa y de producción de doble uso. También se requiere energía más barata, nuevas competencias para los trabajadores y cambios en la educación profesional y técnica.

Aquí surge un segundo problema. En septiembre de 2026, los automóviles eléctricos representaron solo el 6,1% de las nuevas matriculaciones en Polonia, y tras finalizar el programa NaszEauto su venta disminuyó en casi un 22% interanualmente. Por lo tanto, el plan propone un arrendamiento social con cuotas calculadas en cientos de zlotys, incentivos fiscales para flotas, 15 mil cargadores en las ciudades y una instalación más sencilla de puntos de carga en los edificios residenciales. La participación de los vehículos eléctricos debería aumentar al 17% en 2028 y al 22% en 2029.

KOMPAS 2035 es una propuesta del sector, no una estrategia adoptada por el estado. Por lo tanto, la próxima prueba no será otra previsión, sino una decisión del gobierno y proyectos concretos para las fábricas polacas, especialmente en Silesia.

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