Polestar 4 SUV: Las primeras pruebas evalúan de manera diferente al nuevo modelo
El SUV Polestar 4, por así decirlo, la versión más espaciosa del Polestar 4 Coupé, fue presentado a principios de septiembre. Ahora ya hay los primeros resultados de las pruebas. Hemos examinado con detenimiento los informes de Autocar y Autobild.
En primer lugar, el Polestar 4 SUV tiene un diseño trasero diferente y más espacio en el maletero. Además, esta versión cuenta con una ventanilla trasera, a diferencia del conocido Polestar 4, que ahora se denomina Polestar 4 Coupé. Un espejo retrovisor convencional viene de serie; opcionalmente está disponible el espejo retrovisor basado en cámara, similar al del Coupé. El chasis y la equipación también han sido mejorados. No obstante, el SUV es 4.000 euros más económico que el Coupé:
Polestar 4 SUV
Polestar 4 Coupé
Diferencia
Precio con motor trasero
57.900 euros
61.900 euros
4.000 euros
Precio con doble motor
65.900 euros
69.900 euros
4.000 euros
Existen ambas variantes de carrocería como modelo con tracción trasera de 200 kW y como versión con tracción total de 400 kW. Todas las variantes cuentan con la misma batería, de 100 kWh bruto y, según EV-Database, aproximadamente 94 kWh neto.
Foto de: Polestar
Exterior
A la redacción de Autocar le gusta el aspecto del vehículo. Sin embargo, se critica la gama de colores exteriores: al igual que en el coupé, solo hay blanco, plateado, gris y negro, además de un azul muy claro y discreto como único color real. En el SUV se añaden además variantes mate del azul y del gris.
Con la barandilla en el techo y su forma alargada, casi parece un combinado: la parte trasera del SUV Polestar 4
Fotos de: Polestar
Falta de parabrisas y techo de cristal que se extiende hasta muy atrás: el Polestar 4 Coupé
Fotos de: Polestar
El SUV Polestar 4 es unos dos centímetros más alto que el Coupé, pero según Autocar esto se debe únicamente a la barandilla en el techo, que viene de serie en el Polestar 4.
Longitud
Ancho
Altura
Distancia entre ejes
Baúl
Polestar 4 SUV
4.840 mm
2.139 mm
1.556 mm
2.999 mm
530–1.665 L
15 litros en el compartimento delantero
Polestar 4 Coupé
4.840 mm
2.139 mm
1.534 mm
2.999 mm
526–1.536 L
15 litros de espacio en el maletero
Diferencia
Idéntico
Idéntico
Aproximadamente 2 cm
Idéntico
Maletero, interior y manejo
En cuanto al maletero, los datos anteriores indican que el SUV completamente cargado puede transportar unos 130 litros más de equipaje que el cupé. En el caso del cupé, probablemente contribuye la baja altura del maletero, causada por la inclinación de la carrocería.
El maletero del Polestar 4 SUV
Fotos de: Polestar
El maletero del Polestar 4 Cupé
Con un volumen de maletero máximo que va de 530 a 1.665 litros, el Polestar ofrece un espacio ligeramente menor que el BMW iX3 (520–1.750 litros más 58 litros en el compartimento delantero); también es mayor el espacio de almacenamiento del Mercedes GLC eléctrico (570–1.740 litros más 128 litros en el compartimento delantero).
Fotos de: Polestar
Fotos de: Polestar
Autobild está de acuerdo en cuanto al espacio disponible, y destaca además la nueva función V2L y el nuevo modo de campamento. Sin embargo, al colega no le satisfizo la nueva interfaz de control por voz Google Gemini: aunque funcionaba el control de temperatura, no era posible ajustar la transparencia del techo de cristal ni desactivar el asistente de mantenimiento de carril. Esto sería deseable, ya que de lo contrario hay que buscar muchas configuraciones con dificultad en la pantalla táctil, incluso los ajustes del volante.
Propulsión y suspensión
En cuanto a la propulsión, el modelo con motor trasero “no es especialmente rápido”. En cambio, la versión con doble motor acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Por lo tanto, alcanza velocidades igual de elevadas que la versión M60 xDrive del BMW iX3, cuyo lanzamiento está previsto para 2027, mientras que la versión actual más potente del GLC necesita 4,3 segundos. En cuanto al alcance, el nuevo Polestar se queda atrás frente a sus dos competidores con 630 km (o 600 km en la versión con tracción total): el Mercedes alcanza hasta 673 km, e incluso más de 700 km en la edición Long Range, mientras que el BMW indica un alcance de 805 km según las normas WLTP en su versión más alta.
Autocar elogia el paquete de rendimiento para el vehículo todoterreno, que se vende por 4.500 euros. Incluye muelles, amortiguadores activos e incluso estabilizadores con un nuevo ajuste específico para SUV, que compensa el peso adicional de 30 kg en la parte trasera y genera una sensación de conducción más deportiva que en el 4er Coupé, según el probador. Incluso en comparación con el iX3, el 4er SUV parece mucho más deportivo. No obstante, se afirma que la suspensión mantiene su comodidad incluso en el modo deportivo.
A Autobild también le gustó mucho la dirección recalibrada, que se puede ajustar en tres niveles. Al igual que en Autocar, se elogian sus suspensiones suaves (a pesar de las ruedas de 22 pulgadas del paquete Performance). Además, mantiene un nivel de ruido bajo en el interior. Existe una diferencia en la evaluación de su carácter deportivo: este SUV con tracción total se muestra tan deportivo en condiciones extremas con el ESP en modo deportivo como el coupé. El alto peso supone un problema en curvas a alta velocidad, al igual que en el coupé.
En el modelo de tracción trasera, según Autocar, la suspensión está ajustada de forma más blanda, lo que hace que los movimientos verticales en curvas pronunciadas sean algo excesivos. No obstante, supera las curvas de manera bastante silenciosa y responde con mayor rapidez que el modelo con tracción total, que pesa 110 kg más.
Por otro lado, Autocar elogia el bajo consumo de energía y la fuerte capacidad de recuperación. Sin embargo, los conductores frecuentes podrían decepcionarse por la baja velocidad de carga. A continuación, un comparativo de los datos del fabricante del vehículo con motor en la parte trasera frente a sus competidores de 800 voltios:
Polestar 4 SUV Rear Motor (aprox. 94 kWh)
BMW iX3 40
(82,6 kWh)
Mercedes GLC 250
(85 kWh)
Potencia máxima de carga DC
200 kW
300 kW
320 kW
Tiempo de carga DC
10–80 %
30 min
21 min
22 min
Velocidad de carga
10–80 %
2,2 kWh/min
2,8 kWh/min
2,7 kWh/min
Potencia promedio de carga
10–80 %
132 kW
165 kW
162 kW
Aceleración al recargar
14,7 km/min
Hasta 21,2 km/min
20,6 km/min
Conclusión de los probadores
En resumen, Autocar considera que el SUV Polestar 4 también resulta interesante en comparación con el BMW iX3. Lo que le falta al automóvil en términos de autonomía y velocidad de carga se compensa con una alta calidad de fabricación, un gran confort de conducción, un manejo fantástico y la versión con doble motor extremadamente rápida, según el evaluador.
Autobild concluye que no hay diferencia apreciable en dinámica de conducción con respecto al coupé, e incluso la dirección funciona con mayor precisión. Junto con el parabrisas real, el maletero más grande y un precio 4.000 euros más bajo, este nuevo SUV es el Polestar 4 mejor.
Añadimos también una pequeña comparación de precios para los vehículos con motor en la parte trasera, limitándonos a los competidores de 800 voltios que Autocar ha comparado. La versión con motor trasero compite con el BMW iX3 40, que ofrece una autonomía similar a la del Polestar (630 km), de 645 km, pero es ligeramente más potente. Sin embargo, el BMW cuesta unos miles de euros más, 63.400 euros. El modelo base del Mercedes, el GLC 250, es aún más potente, con 260 kW, y ofrece una autonomía ligeramente mayor, de 647 km. Con 61.500 euros es un poco más económico que el BMW, pero este también es más caro que el Polestar.
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En resumen
Los informes de pruebas de los colegas de Autocar y Autobild no nos aportan demasiadas novedades. Que el maletero es más grande ya se deduce de los datos, y que el parabrisas supone una ventaja para su uso en la vida cotidiana también lo habíamos pensado antes. Lo mismo ocurre con las conclusiones de que un modelo con un tiempo de aceleración de 3,9 segundos (como la versión de doble motor del Polestar 4 SUV) tiene un rendimiento rápido, y de que un coche de 400 voltios se carga más lentamente que sus competidores de 800 voltios.
Como ocurre en muchas pruebas de automóviles, la suspensión se evalúa de manera diferente: al parecer, el colega de Autobild partió del supuesto de que el cupé se conduciría de forma más deportiva que el SUV, y quedó gratamente sorprendido al descubrir que no era así. Para él, ambos modelos eran igualmente deportivos. En cambio, el probador de Autocar resaltó la suspensión mejorada del SUV y la consideró claramente más deportiva que la del cupé. Lo más interesante para nosotros fueron los comentarios sobre la interfaz de uso (en idioma) de Autobild.