El Polestar 2 deja de fabricarse en China. Se han producido más de 200 mil vehículos.
Se dice que los últimos ejemplares del Polestar 2 dejaron de producirse en Luqiao. La empresa aún no ha anunciado oficialmente el fin de su fabricación, pero en varios países europeos dirige a los clientes hacia vehículos ya existentes y no acepta nuevas configuraciones. Este fastback eléctrico se ha fabricado en China desde marzo de 2020, y según los medios, allí se han producido algo más de 200 mil unidades.
Polestar informó recientemente de que se han vendido más de 190 mil vehículos de este modelo. Tuvo mayor éxito en Noruega, donde se vendieron más de 16 mil unidades. Polestar Norge lo calificó recientemente como decisivo para el exitoso lanzamiento de la marca en el mercado.
Desde el concepto de Volvo hasta la última versión
Las raíces del Polestar 2 se remontan a la época de Volvo. En 2016, la marca sueca presentó los conceptos 40.1 y 40.2. El primero se convirtió en el XC40, mientras que el segundo dio lugar al Polestar 2. La mayor actualización técnica del vehículo tuvo lugar en 2024, cuando las versiones más populares pasaron de tracción delantera a trasera, y el sistema de propulsión fue modificado significativamente.
El sucesor debería llegar al mercado a principios de 2027. Polestar anunció que no se tratará de un simple facelift, sino de un automóvil completamente nuevo. La cadena de televisión noruega TV 2 Broom indica que será un crossover. La marca no ha confirmado ni el tipo de carrocería, ni la plataforma, ni el lugar de producción.
En Noruega y Suecia ya no se aceptan nuevas configuraciones de este modelo. Así, uno de los modelos más importantes de la marca está desapareciendo antes incluso de que esté disponible su sucesor.
Semestre débil y fin de las ventas en EE. UU.
El cambio de modelo llega en un momento difícil. En la primera mitad de 2026, las ventas globales del Polestar aumentaron solo un 0,4% hasta alcanzar las 30.423 unidades, mientras que los ingresos disminuyeron en aproximadamente un 4% a 1,36 mil millones de dólares. La pérdida operativa se redujo significativamente.
La empresa bajó su pronóstico de crecimiento para todo el año, pasando de un nivel bajo de dos dígitos a uno bajo o medio de un solo dígito. Como causas señaló el final del ciclo de vida del Polestar 2 y los cambios en el negocio en Estados Unidos. A partir del modelo 2027, la marca no podrá vender vehículos nuevos en EE. UU. debido a la normativa Connected Vehicle Rule.
Por eso, Europa cobra aún más importancia, ya que ahora es responsable de aproximadamente el 80% de las ventas. El año comenzó bien: en el primer trimestre la marca entregó 13.126 vehículos, logrando su mejor resultado en ese trimestre. Luego, el crecimiento se ralentizó debido al cambio del Polestar 2 y a las medidas implementadas en EE. UU.
El Polestar 4 debe llenar parcialmente el vacío dejado por el Lukę. Este automóvil se fabrica en Busan, Corea del Sur, desde el segundo trimestre, y su lanzamiento está previsto para septiembre de 2026. Las primeras entregas están programadas para el cuarto trimestre de 2026, pero el configurador para Alemania muestra fechas en enero-febrero de 2027.
El modelo anterior llegó a un mercado que aún estaba aprendiendo sobre los vehículos eléctricos. El sucesor debe defender una marca cuya venta se concentra casi por completo en una sola región. ¿Y qué opinan ustedes del Polestar 2, si lo conducen o lo han conducido a diario?
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