Polestar 2: Finaliza su producción, el sucesor llegará a principios de 2027
Aproximadamente después de seis años y medio, al parecer se ha detenido la producción del Polestar 2. Se espera que el sucesor de este sedán eléctrico de gama media con gran portón trasero sea presentado a principios de 2027. Por el momento, en Alemania sigue siendo posible personalizar el Polestar 2.
Desde marzo de 2020 se han fabricado unas 200.000 unidades, según informó ya el sitio web del canal privado noruego TV 2 el 20 de octubre de 2026. Nos llamó la atención un breve artículo publicado por Automobilwoche. La producción tuvo lugar en Luqiao, China, ubicada a unos 400 km al sur de Shanghái.
El modelo recibió en las pruebas valoraciones generalmente positivas, pero sus ventas en Alemania están en declive. Hasta ahora este año (hasta finales de septiembre de 2026) solo se han registrado unas 1.160 matriculaciones nuevas. En 2025 fueron aproximadamente 1.700 unidades, aún menos que en el año anterior ya de por sí débil (2.300 unidades). En 2023 fueron unas 6.300 y en 2022 casi 7.000.
Aparentemente ya se ha comenzado a reducir la gama de modelos: en julio de 2026 desapareció la versión básica Standard Range Single Motor por 48.990 euros. Además, parece que hubo un aumento de precios. La variante más económica, llamada Long Range Single Motor, ahora cuesta 57.690 euros (en lugar de 52.690 euros).
Exterior | Motores/baterías | Carga | Precios | Competidores
Galería de imágenes: Polestar 2 (2024): Imágenes del test
Exterior
Con una longitud de 4,61 metros y una altura de solo 1,48 metros, el Polestar 2 se clasifica como un sedán de cinco puertas con techo inclinado de gama media. Los orígenes del modelo se remontan a 2016, cuando Volvo presentó los vehículos conceptuales 40.1 y 40.2. Del primero surgió el Volvo XC40 y posteriormente el EX40, mientras que del 40.2 nació el Polestar 2. Ambos modelos se basan en la Compact Modular Architecture (CMA) de Volvo.
En la primavera de 2023, el vehículo recibió una actualización estética. La nueva versión se caracteriza por un grill casi completamente cerrado que, bajo el nombre de SmartZone, alberga la cámara frontal y el radar. Entre las mejoras técnicas se incluyen más potencia y autonomía; además, las versiones de un solo motor pasaron de tener tracción delantera a trasera, lo cual constituye un caso bastante único en la industria automotriz.
Tracciones y baterías
Hasta el verano de 2026, el Polestar 2 estuvo disponible en cuatro versiones. Luego desapareció la versión básica con tracción trasera de 200 kW y una capacidad de batería bruta de 70 kWh, que según la EV-Database era de 68 kWh netos, con un alcance WLTP de 554 kilómetros. Ahora todas las variantes cuentan con una batería más grande. Según Polestar, está compuesta por 27 módulos y ofrece ahora 86 kWh brutos (anteriormente 82 kWh brutos o aproximadamente 79 kWh netos). Todavía se pueden elegir tres variantes:
Long Range Single Motor
Long Range
Dual Motor
Long Range
Dual Motor Perf. Pack
Tracción
RWD 220 kW,
490 Nm
AWD 310 kW,
740 Nm
AWD 350 kW,
740 Nm
0–100 km/h
6,2 s.
4,5 s.
4,2 s.
Velocidad máxima
205 km/h
205 km/h
205 km/h
Consumo WLTP
14,8–15,8 kWh/100 km
15,8–17,2 kWh/100 km
16,8–17,2 kWh/100 km
Batería neta / bruta
aprox. 80 / 86 kWh
aprox. 80 / 86 kWh
aprox. 80 / 86 kWh
Rendimiento según WLTP
659 km
596 km
Hasta 568 km
Carga máxima del remolque
1.500 kg
1.500 kg
1.500 kg
La versión con mayor autonomía del Polestar 2 es la Single Motor Long Range; con ella se pueden alcanzar 659 km según WLTP. No es un mal valor, aunque ya hace tiempo que no entra entre los diez mejores.
Por lo que sabemos, en la trasera se utiliza un motor de imanes permanentes (PSM), mientras que en los modelos con tracción total delantera se emplea un motor asíncrono (ASM). De esta manera, el motor eléctrico delantero puede desconectarse fácilmente cuando no se necesita, lo que ahorra energía.
Carga
La batería puede cargarse hasta a 205 kW, es decir, un poco más de los 200 kW que permite en realidad un sistema de 400 voltios con el conector CCS limitado a 500 amperios. El tiempo de carga sigue indicándose en 28 minutos. De esto se deduce una velocidad de carga de aproximadamente 80 kWh x 0,7 / 28 min = 2,0 kWh/min. Para un modelo de 400 voltios, se trata de un valor bastante bueno.
Long Range Single Motor
Long Range
Dual Motor
Long Range
Dual Motor
Perf. Pack
Potencia de carga DC
Hasta 205 kW
Hasta 205 kW
Hasta 205 kW
Tiempo de carga DC
(10–80%)
28 min
28 min
28 min
Rapidez de carga DC
Aprox. 2,0 kWh/min
Aprox. 2,0 kWh/min
Aprox. 2,0 kWh/min
Recarga de autonomía
16,5 km/min
14,9 km/min
Hasta 14,2 km/min
A partir de la autonomía WLTP y del tiempo de carga, también se puede calcular cuál es la autonomía adicional que se puede obtener con un minuto de carga. En este caso, los valores alcanzan hasta 16,5 km/min. Eso actualmente le permite ocupar el sexto lugar en la lista de los diez mejores modelos de 400 voltios en cuanto a carga para aumentar la autonomía.
Precios y equipamiento
Los precios del Polestar 2 comienzan en poco más de 58.000 euros, mientras que la versión con motor más potente cuesta unos 10.000 euros más:
Long Range Single Motor
Long Range
Dual Motor
Long Range
Dual Motor Perf. Pack
Precio
57.690 euros
61.990 euros
68.490 euros
La equipación de serie es, sin embargo, muy completa. Incluye llantas de aluminio de 19 pulgadas, iluminación LED, faros automáticos, espejos exteriores ajustables eléctricamente, calefactables y plegables, una puerta trasera con control eléctrico, bocinas de aparcamiento delante y detrás, una cámara de retroceso, asientos delanteros parcialmente ajustables eléctricamente, sistema de climatización de dos zonas, un sistema de infoentretenimiento con Google Maps y Google Assistant, un sistema de audio con ocho altavoces y carga inalámbrica para teléfonos móviles.
En el interior, el Polestar 2 cuenta con un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil vertical de 11,2 pulgadas.
Competidores
Entre los rivales se encuentran diversas limusinas eléctricas, incluidos modelos nuevos de 800 voltios como el BMW i3 y la Clase C eléctrica de Mercedes, así como modelos ya conocidos de 400 voltios como el Tesla Model 3 o el nuevo BMW i4. Frente al Tesla y al Mercedes, el Polestar y los dos modelos BMW tienen la ventaja práctica de contar con una gran puerta trasera. En cuanto al alcance, el Polestar 2 solo puede superar al BMW i4 (hasta 613 km); los demás rivales son mejores: el Model 3 ahora alcanza hasta 750 km, la Clase C hasta 762 km y el BMW i3 incluso hasta 912 km.
No obstante, hasta el momento solo se conocen versiones con tracción total para el i3 y la Clase C; por eso comparamos la versión que consideramos más atractiva del Polestar 2 (Long Range Single Motor) con el BMW i4 y el Tesla:
Polestar 2 LR SM
BMW i4 eDrive40
Tesla Model 3 Premium LR RWD
Propulsión
RWD 220 kW
RWD 250 kW
RWD 235 kW
0-100 km/h
6,2 s
5,6 s
5,2 s
Autonomía WLTP
659 km
613 km
750 km
Velocidad de carga
2,0 kWh/min
1,9 kWh/min
aprox. 1,9 kWh/min (no oficial)
Carga para aumentar la autonomía
aprox. 16,5 km/min
14,3 km/min
aprox. 18,2 km/min
Maletero
405-1.095 litros
(bajo el asiento delantero: 41 litros)
470-1.290 litros
425 litros, de los cuales 85 litros bajo el asiento delantero
Precio
57.690 euros
61.300 euros
44.990 euros
Se puede observar que el Polestar se sitúa en cuanto a precio entre el más caro BMW y el mucho más económico Tesla. Según los datos, optaríamos por el Model 3, pero en su contra están el maletero poco práctico y la interfaz de control excesivamente dependiente de monitores. Por lo tanto, hay varios argumentos a favor del Polestar 2. Otro nuevo competidor es el Mercedes CLA eléctrico. El modelo tendrá dificultades para competir con este, así como con las futuras versiones de tracción trasera del BMW i3 y de la Clase C con 800 voltios.
Prueba y evaluación
Hemos conducido el Polestar 2 en varias ocasiones; la última vez fue en otoño de 2023, cuando probamos la versión Long Range con motor único. Lo que nos impresionó fue su potente sistema de recuperación de energía. Lamentablemente, solo se puede ajustar a través de la pantalla táctil; sería mejor contar con controles en el volante. Además, no solo se puede regular la fuerza de frenado, sino que también se puede activar o desactivar por separado la marcha en vacío.
En general, el manejo del Polestar 2 es especialmente sencillo, lo cual se debe probablemente al sistema operativo de Google. Por eso, el control por voz a través de Google Assistant es fácil y muy práctico. El sistema de propulsión permanece bastante discreto; el coche es más bien un vehículo aerodinámico que un deportivo. Entre sus debilidades se encuentran los asientos, que ofrecen poca estabilidad lateral en las curvas.
Polestar 2 (2024): El maletero
Además, el espacio disponible es bastante limitado; por lo que las personas adultas de mayor estatura podrían tener problemas en la parte trasera. Aunque el maletero es más utilizable que en el Model 3 gracias a la gran puerta trasera, la parte trasera inclinada dificulta el transporte de objetos grandes.
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En resumen
Alcance decente, buenas opciones de carga, gran puerta trasera, buena equipación y manejo muy bueno: todo suena positivo. ¿Entonces por qué se vende tan mal el Polestar 2? El precio bastante elevado probablemente juega un papel importante. Aunque BMW cobra aún más, tiene una imagen mejor. Tesla no tiene tanta buena reputación, pero también cobra mucho menos. Las aranceles de la UE a los automóviles eléctricos fabricados en China, como el Polestar 2, también podrían ser responsables del alto precio. Ahora se ha detenido su producción. Se espera que el modelo sucesor cuente con 800 voltios.
Última modificación el 27 de octubre de 2026: Se informó del fin de la producción.