Más del 80 % de los automóviles eléctricos adquiridos por empresas ahora cumplen con este criterio.
El mercado de los automóviles eléctricos empresariales está cambiando radicalmente. En el primer semestre de 2026, el 82,56 % de los modelos registrados por profesionales cumple ya con los criterios del eco-score. Se trata de un avance espectacular en solo dos años, impulsado por el crecimiento de los fabricantes franceses y europeos.
Esta cifra marca un verdadero cambio. En 2024, apenas más de un coche eléctrico de cada dos matriculados por empresas formaba parte de la lista de vehículos eléctricos elegibles para el eco-score. Dos años después, esa proporción ya supera los 8 vehículos de cada 10. Según los datos proporcionados por el observatorio Arval Mobility, 67 835 coches eléctricos con eco-score fueron puestos en circulación por empresas durante el primer semestre de 2026. Una cifra que ya se acerca al total registrado en todo el año 2025.
Al representar el 82,56 % de las matriculaciones empresariales en el primer semestre, los modelos compatibles con el eco-score ya no constituyen una parte marginal del mercado profesional. Están convirtiéndose en la norma.
La comparación con 2024 es particularmente elocuente. En aquel entonces, las tasas mensuales solían situarse alrededor del 50 %. En solo dos años, el mercado profesional se ha desplazado claramente hacia vehículos capaces de cumplir con los requisitos ambientales establecidos por el eco-score.
Un entusiasmo que no es casualidad
Este impulso hacia los modelos con eco-score obviamente no se debe a una simple conciencia ambiental. Tanto para las empresas como para sus empleados, el valioso certificado otorgado por ADEME se traduce en beneficios muy concretos.
Por parte del empleado, todo depende del beneficio en especie. Desde el 1 de febrero de 2025 hasta finales de 2027, un automóvil 100 % eléctrico puesto a disposición de un empleado disfruta de una deducción del 70 % en su beneficio en especie, calculado de forma fija, hasta un límite de 4.641,60 € al año en 2026. Pero este beneficio está reservado únicamente a los modelos con calificación ecológica. En el caso de un vehículo eléctrico que no haya obtenido la calificación mínima, el beneficio en especie se calcula sin ninguna deducción. En la nómina, la diferencia es nada desdeñable, y los empleados lo comprendieron perfectamente al elegir su vehículo de servicio.
Por parte de las empresas, la puntuación ecológica también influye en la estrategia de los gestores de flotas. Desde marzo de 2025, las compañías que cuentan con al menos 100 vehículos están sujetas a un impuesto anual incentivador si su parque no incluye una proporción suficiente de vehículos de bajas emisiones: el 18 % en 2026, con una base de 4 000 € por cada vehículo que falte. En este cálculo, los modelos con alta puntuación ecológica reciben un mayor peso, lo que permite alcanzar el objetivo más rápidamente. A esto se suman las primas CEE «coup de pouce» a disposición de los profesionales, también condicionadas a la puntuación ecológica.
En otras palabras, elegir un modelo con alta puntuación ecológica se ha convertido en un reflejo de los gestores de flotas, así como en una elección del empleado.
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Renault domina con creces el ranking
Este avance beneficia especialmente a los modelos franceses y europeos. En el primer semestre de 2026, el Renault Scenic lidera ampliamente con 9 190 matriculaciones. Esto representa más del doble que el Tesla Model Y, con 4 528 unidades registradas.
El Renault 5 eléctrico completa el podio con 3 772 unidades matriculadas. Detrás de él se encuentran el Skoda Elroq y el Renault Mégane e-Tech. Así, Renault coloca tres modelos entre las cinco primeras posiciones del ranking. Juntos, representan 16 604 matriculaciones.
No obstante, el fabricante francés ya no es el único en ofrecer modelos adaptados a las necesidades de las empresas. BMW, Ford, Volkswagen, Peugeot e incluso Citroën también aparecen en el top 10.
Top 10 de los automóviles eléctricos con mayor puntuación ecológica matriculados en empresas en el primer semestre de 2026
Rango
Modelo
Matriculaciones
Cuota de mercado
1
Renault Scenic
9 190
13,5 %
2
Tesla Model Y
4 528
6,7 %
3
Renault 5
3 772
5,6 %
4
Skoda Elroq
3 687
5,4 %
5
Renault Mégane e-Tech
3 642
5,4 %
6
BMW iX1
2 696
4,0 %
7
Ford Explorer
2 561
3,8 %
8
Volkswagen ID.4
2 505
3,7 %
9
Peugeot e-3008
2 244
3,3 %
10
Citroën ë-C3
1 920
2,8 %
Fuente: AAA Data, procesamiento adicional por el Arval Mobility Observatory. La cuota de mercado se calculó a partir de las 67 835 automóviles eléctricos con puntaje ecológico registrados por empresas en el primer semestre de 2026.
El puntaje ecológico, una barrera (temporal) frente a los fabricantes chinos
Esta dominación europea se explica también por la propia naturaleza del puntaje ecológico. A diferencia de lo que su nombre podría hacer pensar, no mide las emisiones durante el uso, sino la huella de carbono de todo lo que ocurre antes de su puesta en circulación: extracción de materiales, producción de la batería, ensamblaje y transporte hasta Francia. Un modelo fabricado en China, donde la matriz energética eléctrica aún depende en gran medida del carbón, y luego transportado por barco durante miles de kilómetros, tiene enormes dificultades para alcanzar la nota mínima.
Presentado como una herramienta ambiental, el eco-score funciona en realidad como una barrera de entrada que no dice su nombre. Favorece mecánicamente a los vehículos industrializados en Europa, como el Tesla Model Y, que cumple los requisitos porque se ensambla en Berlín para el mercado europeo. Por el contrario, la Dacia Spring, producida en China, sufrió las consecuencias desde la entrada en vigor de este sistema a finales de 2023.
Por lo tanto, las marcas chinas siguen ausentes en la clasificación de los modelos con mayor número de matriculaciones empresariales según el eco-score. Pero esta situación podría cambiar. Actualmente se están estudiando trece proyectos de fábricas en Europa, siete de los cuales ya están confirmados. Una industrialización europea que permitiría que sus modelos cumplieran los requisitos y, así, acceder finalmente al rentable mercado de flotas.
BYD forma parte de los grupos más avanzados. Tras su establecimiento en Hungría y su proyecto en Turquía dirigido al mercado europeo, el fabricante planea a largo plazo construir tres plantas de ensamblaje de automóviles, además de una fábrica de baterías en Europa. Para su próximo sitio de producción, cuya elección debe realizarse antes de finales de 2026, Francia y España se encuentran entre los países considerados.