Un informe indica que los vehículos eléctricos híbridos enchufables emiten casi tanta CO2 como los automóviles a gasolina y diésel.
Las emisiones reales de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) son solo un 14 por ciento menores que las de los automóviles convencionales con motor de combustión interna, hecho que también cuesta a los conductores cientos de dólares al año en costos adicionales de combustible.
Un nuevo análisis realizado por la organización con sede en Europa Transport & Environment (T&E), publicado en un momento de creciente incertidumbre sobre el futuro de los objetivos de transporte limpio en la Unión Europea, muestra que la brecha entre las cifras oficiales de emisiones basadas en el estándar WLTP para los PHEV y sus emisiones reales se está ampliando.
Según T&E, los modelos PHEV registrados en 2024 emitieron alrededor de seis veces más CO2 en la carretera que lo indicado oficialmente, lo cual representa un aumento con respecto a la diferencia de cinco veces registrada en 2023.
El análisis se basa en datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente provenientes de dispositivos de monitoreo del consumo de combustible a bordo (OBFCM) instalados en todos los vehículos ligeros nuevos registrados a partir de 2021. Estos dispositivos transmiten datos sobre el uso de combustible y energía a la Comisión Europea, como parte de los esfuerzos por medir las emisiones reales de CO2 y reducir la brecha entre las suposiciones en laboratorio y la realidad al conducir en carretera.
El último análisis de T&E muestra que las emisiones reales de los vehículos PHEV son solo un 14 por ciento menores que las de los automóviles convencionales de combustión y híbridos, a pesar de que las cifras oficiales indican una reducción del 83 por ciento.
Esta discrepancia se debe en gran medida a suposiciones sobre la frecuencia con la que se conduce un PHEV utilizando únicamente su batería como fuente de energía: el llamado “factor de utilidad”, que es fundamental para la clasificación de emisiones WLTP en los vehículos PHEV.
La Unión Europea ha comenzado a intentar corregir estos factores de utilidad, una medida que ya está dando resultados positivos. Según T&E, la primera corrección de este factor en 2025/26 ya ha incentivado a los fabricantes a instalar baterías más grandes y aumentar el alcance eléctrico de sus modelos PHEV.
Pero los fabricantes automotrices europeos y algunos países, como Francia y Alemania, intentan retrasar futuras correcciones de los factores de utilidad.
“Revertir la próxima corrección significa manipular deliberadamente los cálculos de emisiones de los automóviles en Europa”, dijo Lucien Mathieu, director de automóviles en T&E.
“Si Alemania logra su objetivo, los fabricantes de automóviles seguirán exagerando cuánto tiempo conducen eléctricamente los vehículos híbridos enchufables, lo que hará que los consumidores paguen facturas de combustible más altas y aumentará la dependencia de la UE del petróleo. La corrección del factor de utilidad va más allá de corregir cifras engañosas sobre las emisiones; también impulsa a los fabricantes a mejorar el alcance de estos vehículos híbridos.”
El costo para los consumidores también está aumentando. El último informe de T&E muestra que los vehículos híbridos enchufables hacen que los conductores gasten hasta 680 euros más al año en combustible, en comparación con lo que afirman los fabricantes; esta cifra equivale a aproximadamente 1,100 dólares australianos.
“Una década después de Dieselgate, es escandaloso que Europa vuelva a debatir si seguir utilizando cifras engañosas sobre las emisiones para vender automóviles”, dijo Mathieu.
“En las negociaciones en curso sobre las emisiones de CO₂ de los automóviles, el Parlamento Europeo y el Consejo tienen una elección clara: proteger los bolsillos de los conductores o permitir que los fabricantes de automóviles sigan mintiendo a los consumidores. Los conductores merecen la verdad, no otra solución para proteger las ganancias de los fabricantes mientras les cuestan a ellos cientos de euros.”