Pizzuto a Musk: el futuro del automóvil eléctrico se construye en las carreteras, no en los muros

Con veinte años de experiencia en automóviles eléctricos, el amigo Gianfranco Pizzuto critica a Elon Musk y su última creación, el Tesla Roadster. «Incluso un hypercar debe tener sentido cuando sus ruedas tocan el asfalto», escribe en LinkedIn el cofundador de Fisker Automotive —empresa que produjo el deportivo híbrido plug-in Fisker Karma— y fundador de Automobili Estrema, la startup que desarrolló el proyecto del hypercar eléctrico Fulminea.

Siendo cierto que «Elon Musk nos ha acostumbrado a pensar fuera de los esquemas. Y esto es sin duda uno de sus grandes méritos» y admitiendo que la presentación del Roadster fue «Un espectáculo mediático extraordinario», Pizzuto se pregunta: «¿De qué sirve todo esto en la vida real? ¿De qué sirve un automóvil capaz de escalar paredes? O acelerar de 0 a 100 km/h en menos de un segundo? Ciertamente para sorprender. Para hacer hablar de sí mismo. Para demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología. Pero, ¿es realmente esta la dirección que debería tomar la innovación automotriz?».

Já en 1928 en Bolzano…

Pizzuto también hace una breve digresión histórica para recordar que «Hace casi cien años, en 1928, un paisano mío del Tirol del Sur, Max Valier, nacido en Bolzano, ya experimentaba con automóviles propulsados por cohetes, colaborando con Opel. Uno de ellos, el Opel RAK.2, alcanzó incluso los 238 km/h. Era el año 1928. Hace casi un siglo. En resumen, Elon, en nuestra región ya estábamos experimentando con cohetes en los automóviles hace cien años».

¿El verdadero desafío? Automóviles más ligeros, más seguros y más eficientes

Pizzuto cree que «el verdadero desafío es otro». Se trata de construir «automóviles más ligeros, más eficientes y más seguros, capaces de ofrecer prestaciones extraordinarias sin sacrificar la autonomía, el confort ni el placer al conducir».

«No me malinterpreten —concluye—: adoro los desafíos tecnológicos y estoy convencido de que las hypercar deben seguir trascendiendo los límites de lo posible. Pero la innovación no debería medirse únicamente por lo que un automóvil puede hacer durante un espectáculo, sino por lo que puede ofrecer una vez que el espectáculo ha terminado. Porque, al final, por más espectacular que sea un cohete montado sobre cuatro ruedas, sigo pensando que el futuro del automóvil se construye sobre todo en la carretera. No en las paredes». ¿Cómo discutirle?

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