El piloto introduce la carga inteligente en los puntos de carga públicos de Güeldres

Se está poniendo en marcha un proyecto piloto que incluye 12,000 puntos de carga públicos en la provincia holandesa de Gelderland para recompensar a los conductores de vehículos eléctricos por cargar en horarios que no sobrecarguen la red eléctrica. Los seis socios del proyecto buscan determinar si los incentivos económicos para un comportamiento de carga flexible pueden ayudar a reducir la carga máxima en la red eléctrica. El rápido crecimiento de los vehículos eléctricos está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre las redes eléctricas de Europa, especialmente durante los períodos pico vespertinos. Mientras que muchos vehículos eléctricos permanecen conectados durante la noche, las redes de distribución pública se acercan cada vez más a sus límites de capacidad. Para ayudar a reducir estas cargas pico, el operador del sistema de distribución neerlandés Liander ha lanzado un proyecto piloto de carga inteligente en la provincia de Gelderland, en colaboración con el proveedor tecnológico Deftpower, los operadores de puntos de carga Vattenfall y Allego, así como los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP) ANWB y Athlon. La prueba de campo se llevará a cabo hasta enero de 2027 y abarca aproximadamente 12,000 puntos de carga públicos. Permite a los conductores de vehículos eléctricos contribuir activamente a la estabilidad de la red al reprogramar sus sesiones de carga para períodos menos concurridos. En lugar de depender de restricciones regulatorias o de reducir automáticamente la potencia de carga, el proyecto utiliza un incentivo financiero: los participantes reciben un reembolso parcial de sus costos de carga si aceptan posponerla hasta un momento adecuado para la red que, al mismo tiempo, cumpla con su hora de partida prevista. Los participantes utilizan las aplicaciones existentes de los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP) para indicar la hora prevista de partida y el nivel de batería deseado. Luego, algoritmos inteligentes reprograman las sesiones de carga en horarios que no interfieran con la red eléctrica. Dado que el 97 por ciento de todas las sesiones de carga públicas se inician a través de las tarjetas y aplicaciones de carga de los eMSP, estas plataformas ofrecen una vía natural para expandir el proyecto. Gracias a una autorización única del sistema, Deftpower combina datos en tiempo real del vehículo con información sobre el mercado energético y el estado de la red. Esto permite al sistema garantizar que el vehículo alcance el nivel de carga deseado para la hora de partida prevista, sin perjudicar la comodidad del conductor. A cambio de esta flexibilidad, los conductores de vehículos eléctricos que participan reciben una recompensa financiera equivalente al 10 por ciento promedio de sus costos de carga, abonada o acreditada directamente a través de la aplicación. “Debemos utilizar la flexibilidad donde esté disponible, no donde comprometa la fiabilidad”, dijo Marc Diks, director ejecutivo de Deftpower. El sistema responde en tiempo real a las condiciones de la red local, a la disponibilidad de energías renovables y a los requisitos individuales de carga de cada conductor. Para las empresas involucradas y los responsables de la formulación de políticas, el proyecto piloto funciona como un modelo a seguir para el mercado europeo en su conjunto. Desde julio de 2026, los operadores de la red neerlandesa ya no reciben prioridad automática para nuevas conexiones a la red en regiones saturadas, lo que aumenta la importancia de las soluciones basadas en software para aliviar la presión sobre la red eléctrica. El proyecto está diseñado para generar datos sobre la disposición de los usuarios a adaptar su comportamiento de carga y sobre cómo se puede integrar de manera fiable la flexibilidad distribuida en el mercado energético. “Cada vez más personas cargan sus coches en espacios públicos. Si algunas de estas sesiones de carga se trasladan a horas fuera de punta, podremos utilizar la red eléctrica de manera más inteligente sin comprometer la comodidad de los usuarios”, dijo Gilbert de Graaf, Director de Servicios de Mercado en Liander. Los socios del proyecto esperan que el piloto conduzca a la creación de una guía aplicable en todo el sector, que podría servir como modelo para los mercados de flexibilidad futuros. Estos mercados virtuales permiten a los proveedores de energía y a los operadores de sistemas de distribución, como Liander, ajustar temporalmente el consumo de electricidad o la inyección de energía para ayudar a estabilizar la red. Un ejemplo es retrasar la carga de vehículos eléctricos durante los períodos de mayor demanda, algo que está diseñado a probarse mediante el piloto. deftpower.com, liander.nl (en neerlandés)