El primer contrato de subsidio para camión eléctrico asciende a 377 mil zlotys. El vehículo cuesta 1,3 millones de zlotys.
NFOŚiGW firmó el 25 de septiembre de 2026 el primer contrato de subvención para un camión eléctrico de la categoría N2 o N3. Trans Południe recibirá más de 377 mil zlotys, y toda la inversión cuesta algo más de 1,3 millones de zlotys.
El contrato lo firmaron Paweł Augustyn, vicepresidente de NFOŚiGW, y Marek Pijar, presidente de Trans Południe. También participó en el evento Przemysław Rajewski, presidente de Daimler Truck Polska, aunque la fundación no reveló la marca ni el modelo del tractor que se adquirirá.
El tractor eléctrico reemplazará al camión de combustión
Trans Południe utilizará el nuevo tractor para transportar mercancías. Este vehículo sustituirá al camión de combustión actual, lo que, según los cálculos de NFOŚiGW, permitirá reducir las emisiones de CO2 en unas 38 toneladas al año. También disminuirán las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas PM10.
El fondo también declara un ahorro de aproximadamente 5 MWh de energía al año. Es sorprendentemente poco para el transporte pesado, pero en el comunicado no se indicó la distancia anual recorrida por el vehículo ni cómo se realizaron los cálculos. Sin estos datos, resulta difícil evaluar tanto el consumo de energía como la verdadera magnitud de la reducción de emisiones.
2 mil millones de zlotys para vehículos, 6 mil millones de zlotys para todo el sistema
El presupuesto del programa de compra y arrendamiento de vehículos sin emisiones N2 y N3 asciende a 2 mil millones de zlotys. El dinero proviene del Fondo de Modernización.
En total, NFOŚiGW quiere destinar 6 mil millones de zlotys a la electrificación del transporte pesado. La cantidad incluye vehículos, infraestructura de carga e inversiones en redes. Según Paweł Augustyn, la financiación ayudará a poner en circulación cerca de 4000 camiones.
El primer contrato pone en marcha el programa en la práctica, pero su alcance solo se conocerá con la velocidad a la que se firmen contratos adicionales. ¿Será suficiente un sobrecosto de 377 mil zlotys para que los transportistas cambien masivamente los motores diésel por tractores eléctricos?
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