Revisión del coche de alquiler Peugeot E-208

Peugeot E-208. Foto de Larry Evans

Apoye el trabajo de CleanTechnica a través de una suscripción a Substack, en Patreon o en Stripe. Ayúdenos a producir todo el contenido de alta calidad y original que publicamos semana tras semana, a pesar de los desafíos que plantean las inteligencias artificiales para extraer contenido, las redes sociales antisociales, la inflación y otros obstáculos.

En un viaje reciente a Cerdeña con mi esposa, alquilé un Peugeot E-208. Siempre trato de probar nuevos vehículos eléctricos durante los viajes, y islas como Cerdeña parecen un lugar perfecto para ellos. Allí vi muchos más vehículos eléctricos que en un viaje que hice a principios de este año a Nápoles. Para unas vacaciones, el funcionamiento silencioso y limpio de un vehículo eléctrico es más relajante y permite disfrutar mejor del entorno. Además, dado que el precio de la gasolina supera con creces los 2 euros por litro (~9 dólares por galón), sin duda nos ahorró algo de dinero.

Recogimos el coche en el aeropuerto de Olbia; lo alquilamos a través de la empresa local Drivalia. Esto nos permitió alquilar un vehículo eléctrico a un precio razonable. Sin embargo, el coche presentaba algunos signos de desgaste y no estaba impecablemente limpio. En el interior del parabrisas había lo que parecía ser loción bronceadora en spray, lo que dificultaba la visibilidad cuando el sol estaba bajo o cuando los faros del tráfico en sentido contrario iluminaban el parabrisas. No obstante, después de usar unas servilletas, el problema se resolvió.

El E-208 viene equipado con un motor de 100 kW o 115 kW; aunque el motor más pequeño va acompañado de una batería menor y la diferencia en rendimiento es mínima. El modelo con batería más pequeña que probamos tiene una autonomía según WLTP de 363 km, mientras que el modelo con batería mayor alcanza los 433 km. En Italia, el E-208 tiene un precio inicial de 34,480 €, incluido el IVA. Eso representa un precio considerablemente más alto que el 208 a gasolina, cuyo precio inicial es de 18,100 € con IVA. Por encima del E-208 regular se encuentra el E-208 GTi, cuyo precio inicial es de 43,650 €. Este vehículo cuenta con un motor de 207 kW, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 s.

Con 4055 mm de longitud, este coche se sitúa entre el actual BYD Seagull y el próximo modelo de nueva generación en cuanto a dimensiones. Las aberturas de las puertas eran un poco pequeñas, lo que me obligó a agacharme para entrar, pero una vez adentro pude acomodarme. Los asientos eran bastante cómodos y tenían ajustes manuales.

El espacio de carga era un poco limitado, pero pudimos arreglárnoslas utilizando el asiento trasero. Cabe señalar que los materiales de marketing de Peugeot muestran medidas diferentes para el espacio de carga. Esto incluye la medida estándar desde el piso hasta la parte superior de los respaldos de los asientos, así como la medida basada en Tesla que llega hasta el techo (la cual también incluiría el volumen debajo del piso, si el E-208 lo tuviera). Básicamente he dejado de informar sobre las medidas del volumen de carga, ya que Tesla inició una tendencia en la que las empresas crean sus propios estándares de medición. Las cifras pierden sentido. El hecho de que Peugeot muestre medidas diferentes ayuda a realizar comparaciones justas, y lo aprecio.

Al ser un coche de alquiler, contaba con un grupo motopropulsor de gama básica. Aunque no estaba hecho para ganar carreras de aceleración, su potencia resultaba perfectamente adecuada para la mayoría de las situaciones de conducción; el par del motor eléctrico le daba una sensación de mayor potencia a bajas velocidades en comparación con un vehículo convencional de motor de combustión interna.

El E-208 era claramente un vehículo de motor de combustión interna adaptado. No cuenta con espacio de almacenamiento en la parte delantera ni debajo del piso (donde debería estar el silenciador). Tampoco presenta las optimizaciones aerodinámicas que se encuentran en muchos otros vehículos eléctricos. Esto hacía que fuera mucho menos eficiente en autopistas a altas velocidades en comparación con carreteras más lentas.

Hablando de autonomía, unos 300 km nos fueron suficientes. El mostrador de alquiler nos advirtió que cargar la batería podría ser un problema. El lugar donde nos alojamos en Alghero estaba a unas cuadras de un cargador de nivel 2 que contaba con varias estaciones. Después de nuestras aventuras del día, dejábamos el coche conectado al cargador y regresábamos con suficiente autonomía después de la cena. En general, la experiencia fue sencilla. Nunca necesitamos un cargador de nivel 3, aunque tampoco vimos ninguno durante nuestro viaje.

No obstante, cuando fuimos a Olbia la noche antes de nuestro vuelo de regreso, fue un poco más complicado. Elegimos un hotel que ofrecía servicio de carga, pero ya había un SUV de ICE ocupando ese lugar. Luego probamos tres cargadores públicos que estaban fuera de servicio y otro bloqueado por un coche de ICE. Al final, llegamos a un cargador a poco más de una milla de nuestro hotel que tenía la pantalla táctil rota, pero afortunadamente aceptó la tarjeta RFID y comenzó a cargar. Huelga decir que los cargadores públicos dejaban mucho que desear. Quien esté acostumbrado a los abundantes cargadores públicos en China o a la bien mantenida red de supercargadores de Tesla se sentiría decepcionado.

Por otro lado, Enel, la empresa que suministra energía a los cargadores, claramente ha invertido esfuerzos en fuentes de energía renovable. En el lado norte de la isla vimos muchos paneles solares y turbinas eólicas. En un lugar como Cerdeña, la combinación de viento y sol lo convierte en una opción obvia.

Volviendo al coche, su peso en vacío de 1530 kg (3373 lb.) no es bajo para un vehículo de motor de combustión interna de este tamaño, pero sí es más ligero que muchos vehículos eléctricos. Sin embargo, es significativamente más pesado que el futuro Seagull de mayor tamaño, cuyo peso inicial será de 1180 kg, según los documentos regulatorios. Gracias a que gran parte de ese peso se concentra en la parte inferior, el E-208 tiene un buen manejo, al estilo de los hatchbacks franceses con tracción delantera. Entiendo perfectamente por qué podría servir como buena base para el modelo deportivo GTi.

La combinación de una buena maniobrabilidad, un tamaño reducido y una eficiencia deficiente en carreteras me motivó a tomar los caminos sinuosos durante la mayor parte del viaje. Practiqué mis técnicas de conducción y el giro en ángulo abierto a una velocidad moderada. Es algo que harías al competir con un coche de impulso, como un Miata, pero más lento y con mayor enfoque en mantener el impulso para mejorar la eficiencia. Fue divertido, pero no asustó a mi esposa en el asiento del pasajero. Veo un futuro para los coches eléctricos de bajo consumo con excelente maniobrabilidad. Espero que veamos más opciones de este tipo.

El interior estaba repleto de plástico duro. Era similar a lo que uno esperaría de un automóvil ICE valorado en 18.100 euros, del cual está basado este vehículo. La tecnología parecía algo anticuada en comparación con otros coches que he conducido recientemente. No pude conectar mi teléfono, así que tuve que depender de mi esposa para que lo sostuviera mientras utilizaba la navegación.

En general, el BYD Seagull ofrece más tecnología y calidad interior por menos de 20.000 euros en Europa. Sin embargo, el E-208, cuyo precio comienza en 34.480 euros incluido el IVA, compite con automóviles como el excelente XPENG L03, cuyo precio en Italia parte de 34.990 euros. Ese vehículo más grande cuenta con mayor potencia, mayor autonomía, más tecnología a bordo y un interior mucho mejor que incluso la versión E-208 GT Exclusive, cuyo precio es de 42.430 euros. Por el mismo precio que ese E-208, se puede adquirir un RWD Long Range Ultra L03, con una autonomía de 480 km y el excelente sistema de conducción inteligente VLA 2.0 de XPENG, como lo probé recientemente en Ámsterdam.

En el contexto del mercado estadounidense, un precio de unos 29 mil euros antes del IVA (32.660 dólares estadounidenses) lo colocaría en competencia con automóviles como el Chevy Bolt. En comparación con ese vehículo, el Peugeot tendría argumentos más sólidos a su favor. Sin embargo, a medida que las opciones de vehículos eléctricos aumentan en Europa, el E-208 pierde sentido desde un punto de vista teórico.

Más allá de todas las cifras, aún disfruté conduciendo el E-208. Tenía carácter. Cuando miro el B05, del socio de Stellantis LeapMotor, es claramente un coche mejor. Con un precio inicial de 23.900 euros, también ofrece una relación calidad-precio mucho mejor. A pesar de ser vehículos buenos, siempre he pensado que los coches de LeapMotor pueden resultar un poco insípidos y genéricos. Son perfectamente aceptables, pero parece que podrían beneficiarse de un poco más de personalidad. Parecen el punto de partida ideal para una rebranding y ajustes técnicos.

No obstante, si se combinara la experiencia en vehículos eléctricos y la eficiencia de producción del B05 con el estilo y los ajustes del E-208, se trataría de un automóvil increíble. Tecnología china combinada con el toque francés. Peugeot no podría satisfacer la demanda. Así que, aunque el actual E-208 tiene sus deficiencias, si están dispuestos a aprovechar al máximo esta colaboración, la próxima generación del E-208 podría ser un éxito entre los clientes. Y no solo para quienes acuden al mostrador de alquileres.