Revisión del Peugeot E-208 GTi: Talento puro
4 DE 5
El veredicto
A toda velocidad
La primera hatchback 100% eléctrica de Peugeot hace honor a sus predecesores GTi gracias a su velocidad, manejo preciso y estilo sobrio
★★★★★
GTi. Tres letras pequeñas, mucha historia y grandes expectativas para el Peugeot E-208 GTi.
Varias marcas han utilizado el nombre GTi a lo largo de los años, pero solo unas pocas realmente tienen impacto: las de Wolfsburg y Peugeot.
Con modelos como el 205 GTi, el 390 GTi y el 306 GTi-6, la marca francesa demostró ser una experta en hatchbacks y estableció ciertos estándares para este nombre.
Pero en los últimos años ha habido algo de calma. La marca Peugeot GTi fue retirada en 2020, y Peugeot lanzó la marca Peugeot Sport Engineered para su gama de vehículos deportivos eléctricos. Sin embargo, como también ha descubierto VW, a veces las ideas antiguas son las mejores. Por eso, para su primer hatchback eléctrico de verdad, Peugeot ha vuelto a la GTi.
El Peugeot E-208 GTi llega justo cuando este segmento se está volviendo cada vez más competitivo. Ya existen superminis eléctricos deportivos provenientes de España, el Reino Unido, Alemania y Francia en el mercado. Pero Peugeot espera que su herencia y experiencia ayuden a que el E-208 GTi se destaque como un sucesor digno del famoso 205 en el mercado de los hatchbacks compactos.
Diseño e interior
El Peugeot E-208 lleva siete años en el mercado, pero sigue logrando una presencia llamativa y atractiva en la carretera. Sus proporciones robustas ya transmitían un aire deportivo antes de que el equipo de diseño del GTi comenzara a trabajar en él.
Para darle un aspecto verdaderamente similar al del GTi, la versión regular es más baja y ancha que el modelo estándar. Una reducción de 25 mm y una mayor distancia entre ejes delantera de 56 mm (28 mm en la parte trasera) le confieren de inmediato una postura más agresiva, reforzada por arcos de rueda ensanchados con detalles en negro brillante, un parachoques delantero más profundo y un difusor trasero en negro brillante.
Los detalles menores incluyen acabados rojos alrededor de la parrilla, los arcos y las luces delanteras, además de insignias sutiles del GTi; Peugeot quiere que tenga un aire deportivo pero sin ser demasiado llamativo. Y funciona. Recuerda a aquellos tiempos en que los automóviles de alto rendimiento podían insinuar su potencia mediante ruedas ligeramente más grandes y algunos detalles estilizados, en lugar de usar grandes cantidades de fibra de carbono o kits de carrocería exagerados.
El diseño de las aleaciones de 18 pulgadas Belchamp está inspirado en las ruedas del 205 GTi, al igual que el acabado de dos secciones en rojo y negro de los asientos deportivos revestidos de Alcántara. El tema rojo se mantiene en otras partes del interior, con alfombras extremadamente brillantes, alfombrillas de suelo y cinturones de seguridad que recuerdan el llamativo diseño del antiguo 205.
Incluso los asientos hacen referencia a la herencia del 208 con su perfil cuadrado de los años 80, pero también ofrecen un agarre y soporte impresionantes. Sin embargo, son bastante estrechos, por lo que el conductor de complexión más robusta podría encontrarlos ajustados.
Aparte de los detalles inspirados en el GTi, como un acabado del tablero con efecto fibra de carbono, el interior del E-208 GTi es en gran medida igual al de cualquier 208 normal. El diseño tiene ya siete años, pero sigue pareciendo fresco y moderno, lo cual es un logro considerable en el mundo tan dinámico de los automóviles. Las pistas más evidentes de su antigüedad son los interruptores físicos i-Toggle de estilo tradicional para ciertas funciones y el uso abundante de plástico negro como el del piano. Hay muchas piezas compartidas con Stellantis, pero el conjunto general y el acabado son bastante buenos.
El E-208 GTi es un supermini, por lo que el espacio nunca será su punto fuerte. El espacio delantero es suficiente, pero la configuración i-Cockpit con el volante debajo de los indicadores sigue siendo motivo de controversia; además, noté que el volante rozaba mis rodillas en ocasiones. En la parte trasera, el espacio es aún más reducido. Los niños pequeños se adaptarán bien, pero las personas de estatura promedio lo encontrarán bastante ajustado. Dicho esto, sigue siendo mejor que un Mini y está a la par de un Alpine; sin embargo, en términos de practicidad, el Cupra Raval lo supera con creces. Lo mismo ocurre con el espacio del maletero, que en el E-208 es escaso: solo 309 litros.
Tecnología y equipamiento
Como se mencionó, el interior del E-208 no ha recibido muchas actualizaciones en los últimos años, y lo mismo ocurre con su tecnología a bordo. Frente al conductor se encuentra una pantalla digital de 10 pulgadas encerrada en un panel distintivo con forma de ala. Los diales presentan un elegante efecto 3D y menús personalizables que siguen funcionando perfectamente, aunque no son tan avanzados como los de algunos competidores.
En el centro del tablero se encuentra la misma pantalla de 10 pulgadas que en el resto de los modelos de esta gama. El E208-GTi sí cuenta con algunas funciones específicas para este modelo, como lecturas de telemetría, un cronómetro de vuelta y gráficos personalizados, pero el resto del sistema permanece sin cambios. Eso significa una pantalla bastante pequeña que ejecuta un sistema operativo torpe y lento, incapaz de competir con los modelos modernos. Por el lado positivo, cuenta con función de reflejo inalámbrico de Android y Apple, y los molestos sistemas ADAS pueden silenciarse con un simple botón háptico en el tablero.
Al ser el modelo de mayor equipamiento, el GTi cuenta con todas las tecnologías avanzadas que Peugeot puede ofrecer. Esto incluye faros LED adaptativos, capacidad de conexión entre el vehículo y la carga, reflejo e inicio de carga inalámbrico del teléfono, entrada sin llave y un completo conjunto de asistentes al conductor. Entre estas funciones se encuentran el control de crucero adaptativo con función stop/go, asistencia para mantenerse en el carril y asistencia para cambiar de carril, frenado de emergencia autónomo con detección de peatones y ciclistas, además de función para condiciones de poca luz.
Rango, batería y carga
El Peugeot E-208 GTi cuenta con un único sistema de propulsión: un motor de 277 caballos de fuerza alimentado por una batería de 51 kWh, que promete un rango de 239 millas y una eficiencia de hasta 3,9 millones de kilómetros por kWh.
En una ruta bastante exigente donde se pusieron a prueba sus prestaciones en carreteras secundarias escocesas, observé un rango real de aproximadamente 150 millas y una eficiencia de 2,9 millones de km/kWh.
Su rango oficial lo sitúa directamente en la misma categoría que el Cupra Raval, justo por detrás del Mini y un poco por delante del Alpine. Sus prestaciones en condiciones reales son similares.
Al igual que la mayoría de sus competidores principales, el E-208 GTi ofrece una carga máxima de 100 kW, lo que debería permitir llenar la batería del 20 % al 80 % en 27 minutos en condiciones ideales. También incluye carga por corriente alterna de 11 kW de serie y cuenta con la función de transferencia de energía del vehículo a cargas para alimentar aparatos pequeños.
Rendimiento y conducción
Sus 277 caballos de fuerza sitúan instantáneamente al Peugeot por delante de la mayoría de sus rivales (con la idéntica Corsa GSE como excepción). Tiene 20 caballos más que el Mini JCW, más de 50 caballos por encima del Alpine y del Cupra, y con un peso de 1.535 kg, ofrece la mejor relación potencia-peso en su categoría.
Por lo tanto, no es de extrañar que sea el más rápido en su clase en línea recta. La potencia y los 254 libras-pie de par permiten al Peugeot E-208 GTi alcanzar los 62 mph en solo 5,5 segundos. Desde el reposo, esta velocidad se hace evidente de inmediato gracias a una respuesta rápida del acelerador. En condiciones secas, lo impulsa con fuerza notable por la carretera. En condiciones menos ideales, también provoca un considerable efecto de guiñada tradicional debido al par.
Al reducir la velocidad nuevamente, los frenos delanteros de 355 mm con cuatro pistones, ajustados por Peugeot Sport, ayudan a detener el vehículo. En modo deportivo, la regeneración de frenado en una sola etapa se desactiva por completo para ofrecer una sensación de frenado más natural. Funciona bastante bien y los frenos son potentes, pero en comparación con la agresividad del resto de componentes, los frenos parecen un poco suaves.
Pero el Peugeot E-208 GTi no se reduce solo a un motor potente y frenos grandes. Los ingenieros de Peugeot Sport han intervenido para ajustar las muelles y amortiguadores, además de añadir topes hidráulicos con el objetivo, aparentemente, de equilibrar la estabilidad con la comodidad. También han incorporado una barra estabilizadora trasera y el mismo diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen que contribuye a la gran diversión en el Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce y Vauxhall Corsa GSE.
El resultado es una verdadera experiencia de hatchback deportivo. En el modo deportivo, que es el que uno desea utilizar, el acelerador y la dirección ofrecen una respuesta inmediata y directa que, combinada con los ajustes del chasis, crea un coche pequeño pero realmente ágil, juguetón y estable. El Peugeot E-208 GTi se lanza rápidamente por la carretera, se adentra en las curvas y luego vuelve a salir con el espíritu de sus predecesores, buscando al instante la siguiente curva. Aunque es mucho más grande que los modelos GTi anteriores, mantiene una vivacidad y agilidad al recorrer carreteras sinuosas que seguramente te harán sonreír.
La mayor debilidad del E-208 GTi es su suspensión. Aunque se trataba de automóviles registrados en Francia, los conducíamos por las zonas de Trossachs en Escocia central, donde se encuentran algunas de las superficies viales más precarias de Europa. Sobre el asfalto rural extremadamente deteriorado, el Pug se sacude y choca constantemente, dando la sensación de ser un coche pequeño con muelles rígidos, típico de hace 10 años. Sus competidores ofrecen mayor estabilidad y no cuentan con un chasis adaptativo que suavice las condiciones durante la conducción “normal”. Durante unas pocas horas fue tolerable, pero a largo plazo, la sensación de firmeza excesiva podría resultar agotadora.
Precio, versiones y competidores
El Peugeot E-208 GTi cuesta 34.995 libras esterlinas, y ya se pueden realizar pedidos. Ese precio no incluye la subvención para coches eléctricos de nivel 2, que reduce su costo a 33.495 libras esterlinas.
Solo hay un nivel de equipamiento y dos opciones. Puedes añadir pintura metálica por 750 libras o pintura premium Elixir Red por 950 libras, y puedes invertir 500 libras para obtener el techo solar panorámico.
Todo lo demás es estándar: desde todo el equipamiento y los detalles estéticos de la versión GTi hasta el paquete Drive Assist Plus, además de faros delanteros LED adaptativos; asientos calefactables; sensores y cámara de aparcamiento en todas las direcciones; vidrio trasero tintado; vidrio delantero acústico y un sistema estéreo de seis altavoces.
El segmento de hatchbacks eléctricos pequeños ha cobrado repentinamente popularidad, y el E-208 GTi compite de inmediato por la atención de los conductores con el Cupra Raval, el Mini JCW Electric y el Alpine A290. También debe enfrentarse al Vauxhall Corsa GSE, técnicamente idéntico, y pronto tendrá que preocuparse también por el Volkswagen ID. Polo GTI.
Veredicto 4/5
La buena noticia para Peugeot es que el E-208 GTi está perfectamente equipado para enfrentarse a cualquier competidor.
Otras alternativas son más completas y prácticas, ya sea en espacio, comodidad o tecnología. Pero el E-208 es ágil, rápido y dinámico, y parece menos pulido que sus rivales. Posee una crudeza que se ajusta mejor a los hatchbacks deportivos de la vieja escuela que lo precedieron, y hace justicia al nombre GTi.
Para
Un verdadero ritmo de hatchback deportivo
A quienes les gustan las carreteras sinuosas
Un diseño sutil pero significativo
En contra de
Una comodidad deficiente
Sistemas de infoentretenimiento obsoletos
Posición de conducción controvertida
Información general
Peugeot E-208 GTi
Precio
£34,995 (£33,995 según la prueba, incluido ECG)
Sistema de propulsión
Motor único, tracción delantera
Batería
51kWh
Potencia
277 caballos de fuerza
Torque
254 libras-pie
Velocidad máxima
112 mph
0-62 mph
5.5 segundos
Rango de autonomía
239 millas
Consumo
3.9 millones/kWh
Rango en condiciones reales
150 millas
Consumo en condiciones reales
2.9 millones/kWh
Carga
Hasta 100 kW
Espacio en el maletero
309 litros
Grupo de seguro
37
Los competidores
Opciones que merecen una prueba de conducción