¿Tienen futuro eléctrico la 500 y la Vespa o…?
¿Tienen el 500 y la Vespa un futuro eléctrico? ¿O estas dos icónicas marcas italianas están destinadas a quedar marginadas en esta revolución de la movilidad? Veamos la situación, que no es precisamente alentadora para productos que han marcado la historia de las dos y cuatro ruedas.
¿Qué esperar del 500 y la Vespa? Empecemos por el scooter
Digámoslo de inmediato: hay algo de preocupación. Por lo que se sabe y por lo que hemos visto en la EICMA de Milán, en el caso de la Vespa. Empecemos precisamente por el scooter de Piaggio. La primera versión no fue un éxito: demasiado cara en comparación con la competencia asiática y con características insuficientes para resultar atractiva de todos modos. El propio fabricante, cuando se lanzó en 2018 (a 6.390 euros), parecía no creer demasiado en ella. Se vendieron pocas unidades y algunos ajustes posteriores no fueron suficientes para invertir la tendencia. Piaggio parecía concentrarse en las motorizaciones tradicionales. Ahora llega la nueva versión, con algunas ventajas, como la ausencia de tierras raras en el motor eléctrico. Pero las dudas persisten, empezando por una autonomía de (85-90 km) nada impresionante. La competencia ya cuenta con autonomías de tres dígitos. Es cierto que la Vespa tiene un encanto único, pero… Además está el factor incierto del precio, demasiado alto en la primera versión. Veamos qué decide Piaggio.
Y el Cinquino pierde valor a la espera de la nueva versión
Pasemos a la 500e. La primera versión llegó hace seis años y fue un éxito, a pesar de precios nada económicos. Una nueva versión, mucho más asequible, debía llegar ya en 2025, según anunció el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares. Pero el cambio en la cúpula, con la llegada de Antonio Filosa, bloqueó todo. El nuevo líder decidió que la versión híbrida tuviera prioridad en Mirafiori. Así, el modelo que en Italia y Francia era líder en ventas de vehículos eléctricos cayó drásticamente en las clasificaciones. En Italia (datos de Unrae), en los primeros 10 meses de 2026 descendió al puesto 15, con 1.357 automóviles vendidos. Mientras que en el otro lado del Canal está fuera del Top 20. La nueva versión, más económica y con mayor autonomía, no llegará hasta 2030. Y es una gran lástima. Por qué precisamente en mercados como Francia, donde la proporción de vehículos eléctricos se mantiene estable por encima del 40 %, una versión renovada del 500e habría sido de gran ayuda para Stellantis. Mientras que los modelos actuales tienen dificultades para competir con el Twingo y el R5 de Renault.
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