He aquí el gran lanzamiento de Moravy: ¿Tesla Impact Report ’25? En él se analiza la degradación de las baterías del Tesla Model Y/3 y el consumo energético de los Robotaxi.

En una reciente entrevista que “es necesario ver”, Lars Moravy, el ingeniero jefe de Tesla después de Musk, anunció un importante lanzamiento para el 7 de julio. Parece que se trata de la publicación del Tesla Impact Report 2025, un informe sobre el impacto que la empresa tiene en el medio ambiente. El documento contiene muchos datos que Tesla nunca había compartido antes, y entre líneas se puede deducir que Giga Texas se está convirtiendo en la fábrica clave de Tesla en el mundo, con un papel protagónico en lo que respecta a los nuevos productos.

Desde el punto de vista del mayor número de usuarios, quizás el mensaje más importante es la degradación declarada de las baterías de los Tesla Model Y y 3. La empresa ya había publicado estadísticas similares para el Model S y X; ahora nos referimos a vehículos más pequeños. El fabricante estima que los automóviles utilizados en Estados Unidos alcanzan el final de su vida útil después de recorrer 320 000 kilómetros, mientras que en Europa esa distancia es de aproximadamente 240 000 kilómetros (es decir, 96 000 km según Otomoto ). Después de esos 320 000 kilómetros, la disminución en la capacidad de la batería es de un promedio del 20 por ciento.

En el gráfico se pueden observar dos fenómenos interesantes. El primero es cierta cantidad de averías justo después de comprar el automóvil. El segundo es la inestabilidad del gráfico en kilometrajes superiores a 240 000 kilómetros, debida a un menor número de muestras y probablemente también a una gran variabilidad en los niveles de degradación. La información quizás menos grata para los compradores es que notarán una disminución del 10 por ciento en la capacidad ya alrededor de los 80-100 000 kilómetros recorridos. Los siguientes porcentajes hasta llegar al total del 10 por ciento (=80 por ciento de la capacidad original) desaparecerán más lentamente.

Consumo de energía Cybercaba

En el documento se indica un consumo energético orientativo para el Cybercaba, que asciende a 10,2 kWh/100 km. Probablemente se trate de datos según el procedimiento estadounidense de la EPA, más cercanos a la realidad que los valores medidos con el estándar WLTP. Para comparación: el Tesla Model Y AWD necesita 14,5 kWh/100 km, mientras que el Kia EV6 Long Range AWD requiere hasta 17,8 kWh/100 km. En otras palabras: el Cybercaba, con una batería de 42,5 kWh, recorrerá la misma distancia que el Kia EV6 LR AWD con un pack de 77 (~74) kWh:

Añadamos que ya se conocen los datos técnicos del Cybercaba /Robotaxi/: cuenta con una batería de 48 kWh, lo que significa que el pasajero (ya que no el conductor…) dispone de aproximadamente 45 kWh. El vehículo también tiene un motor con una potencia de 163 kW/223 CV y pesa 1,41 toneladas (fuente). La tracción es en las ruedas delanteras y la tensión nominal del paquete de baterías es de 326 V. La autonomía mixta calculada por la EPA para el Robotaxi es de 672,9 kilómetros, pero en los documentos oficiales esta cifra se multiplica aún por ciertos coeficientes, por lo que en la práctica el valor será más cercano a 484-498 kilómetros según la EPA, o aproximadamente 567-583 unidades según el WLTP [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu; según nuestras observaciones, los coeficientes suelen estar entre 0,72 y 0,74].

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