ORLEN pone en marcha nuevos centros de carga de 600 kW. También hay cargadores de un megavatio.
En el artículo
Los nuevos puntos de carga operan en la A1 en Stobieck Szlachecki y en la S19 en Sobieszczany-Kolonia.
Las conexiones CCS más potentes ofrecen hasta 600 kW, mientras que el sistema MCS en la aplicación ORLEN Charge muestra 1,2 MW.
Se trata de otra etapa en la expansión de la red de puntos de carga grandes y multiestaciones en las rutas más importantes.
La red de carga rápida en las carreteras polacas da otro paso adelante. Tras los puntos de carga instalados anteriormente en lugares como Gruczno, Olsztynek y otras estaciones de servicio, ORLEN ha puesto a disposición nuevas ubicaciones de gran tamaño.
La primera se encuentra junto a la autopista A1 en Stobiecku Szlacheckim, en la zona de Radomsk. La infraestructura está disponible en ambos lados de la autopista: en las estaciones MOP Stobiecko Szlacheckie Este y Oeste. La segunda ubicación se encuentra en la carretera S19 en Sobieszczany-Kolonia, al sur de Lublin. Aquí también, los conductores que viajan en ambas direcciones tienen acceso a infraestructura de alta capacidad.
En la aplicación ORLEN Charge, en ambas ubicaciones se pueden ver conectores CCS con una potencia de hasta 600 kW y conectores MCS con una potencia de 1,2 MW.
600 kW suena impresionante
En el caso de los automóviles de pasajeros, los puntos CCS son los más interesantes. Una potencia máxima de 600 kW supera con creces las capacidades de la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente en venta. Incluso los automóviles de carga rápida con instalación de 800 V suelen alcanzar hoy valores de entre 250 y 350 kW, y solo unas pocas nuevas construcciones comienzan a acercarse a los 400 kW o más.
No obstante, eso no significa que instalar dispositivos más potentes no tenga sentido. Por un lado, proporciona capacidad de reserva para las futuras generaciones de automóviles, y por otro, un centro de carga grande debe poder atender a muchos vehículos al mismo tiempo. Por lo tanto, es importante no solo el valor máximo registrado en el cargador, sino también la potencia disponible para toda la zona y la forma en que se distribuye entre las estaciones. Un automóvil que puede recibir hasta 200 kW, conectado a un punto de 600 kW, seguirá cargándose con la máxima potencia que permitan su batería, la temperatura de esta y el nivel actual de carga.
En Stobieck: más que solo 600 kW
Las estaciones de carga en Stobieck Szlachecki están más desarrolladas de lo que podría sugerir un único valor visible en el mapa. En cada lado de la A1 hay puntos CCS con diferentes capacidades. Los datos públicos sobre la infraestructura indican, entre otras cosas, cuatro estaciones de 400 kW, dos de 600 kW y otra infraestructura adicional para el transporte pesado.
La estación más potente utiliza el estándar Megawatt Charging System (MCS), es decir, un sistema desarrollado principalmente para camiones eléctricos. En la aplicación ORLEN Charge se indica actualmente una capacidad de 1,2 MW. Sin embargo, ORLEN mismo, al poner en marcha la infraestructura, informó de que la instalación en Stobieck estaba preparada técnicamente para cargar con una potencia de hasta 1,5 MW. La diferencia se debe a que una cosa es la configuración actual de la estación visible para el conductor y otra cosa es la potencia máxima para la que está preparada toda la infraestructura.
¿Por qué camiones de más de un megavatio?
En los automóviles de pasajeros, una potencia superior a 1 MW aún no tiene un uso significativo. En el transporte pesado, la situación es completamente diferente. Un tractor eléctrico puede contar con una batería de varios cientos de kilovatios-hora. Cargar una batería de esa capacidad con una potencia de 150 o 200 kW tomaría demasiado tiempo como para que el camión eléctrico pueda funcionar eficientemente en rutas largas.
De ahí el desarrollo del estándar MCS. Su objetivo es permitir la transmisión de potencia medida en megavatios y reponer una gran parte de la energía durante el descanso obligatorio del conductor. Este también es uno de los motivos por los cuales se construyen nuevos centros de carga junto a las autopistas A1 y S19: rutas importantes no solo para los automóviles de pasajeros, sino también para el transporte pesado.
Sobieszczany es otro importante punto en el este de Polonia
La nueva ubicación en Sobieszczany-Kolonia resulta interesante también por su ubicación. La carretera S19 es uno de los elementos principales de Via Carpatia, es decir, un corredor norte-sur que atraviesa la parte oriental del país. Según los datos del Registro de Infraestructura de Combustibles Alternativos, a ambos lados de la ruta se encuentran estaciones ORLEN bien desarrolladas. Cada una cuenta con puntos CCS de 400 kW y 600 kW, además de una estación con una potencia de 1,2 MW. Las estaciones fueron registradas en el registro de la Oficina de Supervisión Técnica el 8 de octubre de 2026, por lo que se trata de la más reciente de las grandes ubicaciones de la red.
Gruczno como señal de cambio
ORLEN ya había puesto en marcha un gran centro de carga en MOP Gruczno Zachód. Allí, para los automóviles de pasajeros, se instalaron puntos de carga con una potencia de hasta 500-600 kW, mientras que se preparó una zona separada para el transporte pesado.
Hasta hace poco, una carga de 150 kW a lo largo de la carretera se consideraba rápida en Polonia. Posteriormente, fueron apareciendo cada vez más puntos de carga de 200 y 350-400 kW. Ahora, en los centros más grandes, el límite superior para la tecnología CCS asciende a 600 kW, y junto a ellos comienzan a funcionar puntos de carga cuya potencia se mide ya no en cientos de kilovatios, sino en megavatios.
ORLEN construye centros de carga más grandes en lugar de postes individuales
También está cambiando la forma en que se construye la infraestructura. En lugar de una sola carga con dos conectores, cada vez son más frecuentes los lugares donde varios automóviles pueden recargar energía al mismo tiempo. ORLEN Charge ya cuenta con más de 1400 puntos de carga en Polonia. La empresa anuncia que para finales de 2027 pondrá en marcha varias decenas de nuevos centros además de más de cien estaciones independientes.
Esto es más importante que la simple búsqueda de una potencia récord. En una ruta con mucho tráfico, los conductores que necesitan más de 600 kW en una sola toma requieren varias o incluso docenas de puntos de carga para no tener que esperar en fila al llegar. Las nuevas ubicaciones en Stobiecku Szlacheckim y Sobieszczanach-Kolonii son una confirmación de que se sigue precisamente esta dirección. Están diseñados para atender simultáneamente a muchos automóviles particulares, y al mismo tiempo se preparan para las camionetas eléctricas que están por aparecer. Hace solo unos años, 1,2 MW en una ruta polaca habría sonado como un experimento. Ahora, este tipo de puntos de carga comienzan a formar parte de la mapa habitual de cargadores.
Piotr Sobczyk