Orlen ampliará significativamente su red de carga. Para finales de 2027, habrá varios cientos de puntos adicionales.
En resumen:
Orlen quiere acelerar el desarrollo de su infraestructura para automóviles eléctricos
Hasta finales de 2027, la red Orlen Charge deberá ampliarse con al menos varios cientos de puntos de carga
Una gran parte de los dispositivos estará concentrada en centros multiplazas, donde la potencia de cada punto de carga alcanza los 400 kW, según anunció un representante de ORLEN durante KNM 2026
La empresa tampoco descarta la adquisición de infraestructuras ya existentes
Orlen con alta potencia
Hace solo unos años, el desarrollo de redes de carga solía significar la instalación de una o dos cargadoras junto a las estaciones de servicio. Ahora el enfoque está cambiando claramente. Orlen quiere crear lugares donde varios automóviles puedan cargar simultáneamente con alta potencia.
– Actualmente, la red Orlen Charge cuenta con casi 1400 puntos de carga, de los cuales unos 100 son centros de carga multiplataformas que disponen en promedio de ocho puestos cada uno – dijo Grzegorz Woliński, director de la oficina de planificación de infraestructura para la movilidad eléctrica en Orlen.
Hasta finales de 2027, la empresa pretende poner en funcionamiento más de 100 puntos adicionales dentro de estaciones individuales, así como varias decenas de nuevos centros de carga. Si se asume un promedio de ocho puestos en cada uno de ellos, esto significa una expansión de la red con varios cientos de puestos más.
Parte de las ubicaciones podría ser aún mayor. Orlen está analizando centros con más de ocho puntos de carga, aunque tales inversiones se encuentran por el momento en la fase de planificación.
400 kW debe convertirse en el estándar
En los nuevos centros, el estándar será una potencia de 400 kW por cada punto de carga. En el caso de las estaciones individuales, Orlen instala actualmente equipos de 200 kW con mayor frecuencia.
No obstante, esto no se debe únicamente a la elección de equipos más económicos. La mayor limitación siguen siendo las condiciones para conectarse a la red eléctrica. Allí donde la potencia disponible lo permite, la empresa también desea alcanzar los 400 kW en las estaciones individuales.
– Según nuestra evaluación, esto debería brindar a los conductores comodidad al utilizar la infraestructura en los próximos años – dijo Woliński.
El primer centro moderno de carga de Orlen con ocho puestos se puso en funcionamiento a finales de 2025 en la estación MOP Olsztynek Południe, junto a la carretera S7. Con una carga baja, un vehículo individual puede recibir hasta 400 kW allí, mientras que al utilizarse todos los puestos, el sistema distribuye dinámicamente la potencia disponible. Desde entonces, han aparecido instalaciones similares, entre otras, en Szczecin, Gorzów Wielkopolski y Nowy Dwór Gdański.
No solo en las estaciones de servicio
Hoy en día, las cargadoras multi-puestos se asocian principalmente con las estaciones de Orlen en autopistas y carreteras rápidas. Eso también va a cambiar.
La empresa está preparando los primeros centros ubicados fuera de sus propias estaciones de servicio. Deberían aparecer sobre todo en lugares con mucho tráfico, cerca de rutas de tránsito y en grandes ciudades.
Las estaciones de servicio seguirán siendo una parte importante de la estrategia, ya que durante la carga, que dura unos minutos o decenas de ellos, el conductor puede utilizar servicios gastronómicos, una tienda o los baños. Sin embargo, no en todas las ubicaciones adecuadas es necesario construir una estación de servicio completa.
Este es un modelo que cada vez más utilizan también otros operadores: en lugar de un único punto de carga en un estacionamiento aleatorio, se crea una estación de carga más grande que puede atender simultáneamente a varios o decenas de automóviles.
Orlen no descarta adquisiciones
Más interesante es la segunda forma de expandir la red. Orlen no descarta adquirir infraestructuras existentes y participar en la consolidación del mercado polaco de operadores de carga.
– Hay activos en Polonia en el ámbito de la movilidad eléctrica que se podrían considerar desde la perspectiva de fusiones y adquisiciones – dijo Grzegorz Woliński.
No se mencionaron los nombres de empresas o redes específicas. Orlen señala que, en caso de adquisiciones, estas deberían tener una justificación económica a largo plazo.
No obstante, se trata de una declaración importante. El mercado polaco de carga sigue estando muy fragmentado, y la construcción de nuevas estaciones desde cero requiere no solo la adquisición de equipos, sino sobre todo encontrar ubicaciones adecuadas y conexiones eléctricas correspondientes. La compra de infraestructura ya existente podría ser una forma de aumentar la escala más rápidamente.
Los centros comienzan a llenarse
Tener estaciones grandes no tendría mucho sentido si luego quedaran vacías. Según Orlen, el uso de los centros existentes aumenta a medida que crece el número de conductores en las carreteras.
Woliński admite que los conductores necesitan tiempo para acostumbrarse a las nuevas ubicaciones. Sin embargo, en algunas instalaciones ya se producen momentos de máxima ocupación durante el verano.
Es precisamente este tipo de situaciones las que explican el abandono del modelo de una sola carga rápida. Incluso un dispositivo de alta potencia sirve de poco si hay una fila de tres coches esperando delante. Ocho puestos en una misma ubicación reducen significativamente ese riesgo.
Orlen también piensa ya en el eHDV
El desarrollo de Orlen Charge no se limita a los automóviles de pasajeros. A finales de agosto, la empresa puso en marcha junto a la autopista A1, en los puntos de servicio Stobiecko Szlacheckie Este y Oeste, la primera infraestructura pública de carga para camiones en Polonia según el estándar MCS. La potencia máxima allí alcanza los 1,5 MW.
A ambos lados de la autopista operan simultáneamente puntos CCS para camiones y cuatro puntos cada uno para automóviles de pasajeros con una potencia de hasta 400 kW. De esta manera, Orlen se prepara para cumplir con los requisitos del reglamento de la Unión Europea AFIR y el futuro aumento en la cantidad de camiones eléctricos en las principales rutas de tránsito.
Los planes de Orlen anunciados durante el KNM en Katowice
Sobre los planes de desarrollo de la red, Grzegorz Woliński habló durante el recién finalizado Congreso de Nueva Movilidad 2026, que se celebró del 23 al 25 de septiembre en el Centro Internacional de Congresos de Katowice.
El KNM de este año es la séptima edición del evento organizado por la Asociación Polaca de Nueva Movilidad.
La expansión de la infraestructura de carga es uno de los temas principales de esta transformación. El número de electricistas está creciendo rápidamente, pero para los conductores, tan importante como la cantidad de puntos de carga es hoy en día cuántos automóviles se pueden atender simultáneamente y qué potencia se puede obtener realmente.
Por eso, la siguiente etapa en el desarrollo de Orlen Charge debe consistir ya no en cargadores individuales, sino en centros completos. Si se cumplen los planes para finales de 2027, habrá decenas de estos lugares en Polonia, y la red se ampliará con al menos varios cientos de puntos adicionales.
Piotr Sobczyk
Fuente: ISBnews, PSNM