Ora 5 se producirá en Europa. GWM abre su primera fábrica y acelera su ofensiva.

En el artículo:

• Great Wall Motor ha decidido iniciar la producción de automóviles en Europa.
• Para comenzar su expansión, el modelo Ora 5.
• La localización de la producción se vuelve crucial para las marcas chinas que operan en el mercado europeo.

GWM Ora 5 y un punto de apoyo en Europa

Hasta hace poco, las marcas chinas intentaban ganar terreno en Europa principalmente a través de automóviles eléctricos importados. Actualmente, prefieren un enfoque mucho más costoso, pero también más eficaz: la producción local. El ejemplo más reciente es Great Wall Motor (GWM), que anunció la puesta en marcha de su primera planta de producción en Europa.

Según Reuters, a partir de principios de 2027 comenzará en Bulgaria la producción del SUV compacto Ora 5. La fábrica se construirá en colaboración con el socio local Bulgaria Automotive Industry, que ya cuenta con una planta en Bahowica, cerca de la ciudad de Lovetch, y ha colaborado anteriormente con GWM. Según la información proporcionada por el fabricante, la planta tendrá una capacidad de producción objetivo de 50 mil automóviles al año. No se han revelado los detalles financieros del proyecto.

Europa se vuelve cada vez más difícil para los importadores

La decisión de GWM se inscribe en una tendencia más amplia observada en todo el sector automotriz. Las empresas chinas están acelerando sus inversiones productivas en Europa tras la imposición por parte de la Unión Europea de aranceles adicionales a los automóviles eléctricos fabricados en China. Reuters recuerda que los modelos eléctricos de GWM importados desde ese país están actualmente sujetos a un arancel antisubvencionario adicional del 20,7 %, además de la tarifa de importación estándar del 10 %.

Al mismo tiempo, Bruselas y Pekín mantienen conversaciones sobre las futuras reglas comerciales para los automóviles híbridos. En estas circunstancias, la producción local se convierte no solo en una forma de reducir los costos logísticos, sino también en una estrategia para protegerse de las barreras comerciales. Y no es casualidad que, durante la conferencia Tech Day en Milán, la directora de tecnología de GWM, Nicole Wu, destacara: “No queremos solo vender automóviles en Europa. Queremos formar parte de Europa”.

Comenzando con el Ora 5 eléctrico

La producción en Bulgaria comenzará con la versión eléctrica del modelo Ora 5, uno de los vehículos clave de la marca en los mercados europeos. Con el tiempo, la oferta de automóviles fabricados localmente se ampliará también con versiones híbridas y de combustión, así como con otros modelos.

Tal como explicó Nicole Wu, inicialmente se utilizará el modelo SKD (Semi Knocked Down), que consiste en ensamblar los vehículos a partir de conjuntos parcialmente montados provenientes de China. Al mismo tiempo, la empresa planea desde el principio localizar gradualmente los suministros de piezas. “Comenzaremos con el ensamblaje SKD, pero los suministros de piezas ya se localizarán desde el principio”, anunció la representante del fabricante. Esta solución permite reducir los costos de inversión y, al mismo tiempo, iniciar más rápidamente las actividades de producción en el nuevo mercado.

De vuelta a la lucha por el cliente europeo

La construcción de la fábrica no es solo un proyecto industrial. También forma parte de una estrategia más amplia para recuperar la posición de la marca en Europa. Por supuesto, GWM fue una de las primeras empresas automotrices chinas en aparecer en el mercado europeo, pero no logró alcanzar un éxito comparable al de marcas como BYD, Chery o Leapmotor. Según Reuters, las ventas de GWM en Europa disminuyeron en 2025 en casi un 30 %, hasta llegar a solo 3500 automóviles.

No obstante, el fabricante espera revertir esta tendencia. En los próximos dos años planea lanzar al mercado europeo al menos diez modelos nuevos o modernizados. Desde 2021, la empresa también cuenta con un centro de investigación y desarrollo en Múnich, encargado de analizar las necesidades locales de los clientes, garantizar el cumplimiento de las regulaciones europeas y probar nuevas soluciones; ya escribimos al respecto en Elektromobilni.pl.

Objetivos ambiciosos para el final de la década

Los planes de GWM van mucho más allá de la puesta en marcha de una sola fábrica. Como recuerda Reuters, la empresa quiere producir 300 mil automóviles al año en Europa para el año 2029. Durante la presentación en Milán, Nicole Wu destacó que la compañía está creando un “ecosistema completamente localizado para Europa”, que incluye investigación y desarrollo, producción y colaboración con socios locales. Los objetivos de ventas son igualmente ambiciosos. En 2027, el fabricante busca encontrar 60 mil compradores en Europa, y para 2030 alcanzar una cuota de mercado del 3 al 5 por ciento. ¿Lo logrará? ¡Ya veremos!

Oskar Włostowski